Toinen SEMA-versio on jo alkanut, eikä Audikaan jättänyt käyttämättä tilaisuutta loistaa. Se ei ainoastaan esitellyt uutta Audi Sport Performance Parts -tarvikesarjaa (olemme heti paikalla), vaan myös esitteli Audi TT Clubsport Turbo Conceptin – TT:n, joka näyttää tulevan suoraan radoilta.
TT Clubsport Turbo Concept ilmestyy uudelleen… kaksi vuotta myöhemmin
Clubsport Turbo -konsepti ei kuitenkaan ole ehdoton uutuus. Olimme nähneet hänet aiemmin, vuonna 2015, Wörthersee-festivaaleilla (katso ominaisuus). Lihaksikas ulkonäkö (14 cm leveämpi) on perusteltua sen potkurin numeroilla. Se on sama 2,5-litrainen viisisylinterinen kuin Audi TT RS, mutta tässä sovelluksessa se alkaa tuottaa 600 hv ja 650 Nm – 200 hv ja 170 Nm enemmän kuin TT RS!Tämä on mahdollista vain käytetyn tekniikan ansiosta. Kaksi olemassa olevaa turboa ovat sähkökäyttöisiä, eli turbot eivät tarvitse pakokaasuja toimiakseen. 48 V:n sähköjärjestelmän ansiosta sähkökompressori tarjoaa tarvittavan virtauksen pitämään turbot jatkuvassa valmiustilassa, minkä ansiosta ne pystyivät kasvattamaan kokoaan ja painetta ilman turboviiveen pelkoa.
Kuten vuonna 2015, Audi 90 IMSA GTO:n inspiraatio mainitaan jälleen, ja nyt SEMA:ssa tätä yhteyttä vahvistaa uusi sovellettu värimaailma, joka on selvästi peräisin "hirviöstä", joka keskusteli IMSA-mestaruudesta Yhdysvalloissa vuonna 1989. Miksi Audi sai takaisin tämän konseptin, herättää kaikenlaisia huhuja. Valmisteleeko Audi super-TT:tä RS:n yläpuolelle?
Audi Sport Performance osat
Audi esitteli SEMA-messuilla uuden lisävarustesarjan, joka keskittyi suorituskyvyn parantamiseen ja joka on jaettu neljään eri osa-alueeseen: jousitus, pakokaasu, ulko- ja sisäosat. Asianmukaisesti nimetty Audi Sport Performance Parts, se keskittyy toistaiseksi vain Audi TT:hen ja R8:aan, ja tulevaisuudessa on luvassa lisää malleja.
Sekä TT:ään että R8:aan voidaan asentaa kaksi- tai kolmisuuntaisesti säädettävä alustasarja, 20-tuumaiset taotut pyörät - jotka vähentävät jousittamatonta massaa vastaavasti 7,2 ja 8 kg - ja korkean suorituskyvyn renkaat. TT-coupéssa ja nelivetoisessa taka-akselissa on vahvistus, joka lisää sen käsittelyn jäykkyyttä ja tarkkuutta.
Jarrujärjestelmä on myös optimoitu: saatavilla on sarjoja, jotka parantavat levyjen jäähdytystä, sekä uusia jarrupalojen päällysteitä, jotka lisäävät väsymiskestävyyttä. Huomionarvoista on myös uusi titaaninen pakoputki, joka on kehitetty yhdessä Akrapovicin kanssa Audi TTS:lle ja TT RS:lle.
Ja kuten sekä TT:stä että R8:sta voidaan nähdä, Audi Sport Performance Parts kiinnitti erityistä huomiota myös aerodynaamisiin komponentteihin. Tavoitteena on saada lisää puristusvoimaa. R8:ssa se nousee 150 kilosta 250 kiloon suurimmalla nopeudellaan (330 km/h). Jopa "jalankulkijoiden" nopeuksilla, kuten 150 km/h, vaikutukset tuntuvat, kun vetovoima nousee 26 kilosta 52 kiloon. R8:ssa nämä uudet elementit on valmistettu CFRP:stä (hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä), kun taas TT:ssä ne vaihtelevat CFRP:n ja muovin välillä.
Lopuksi sisustus voidaan varustaa uudella Alcantara-ohjauspyörällä, jonka yläosassa on punainen merkki ja CFRP-vaihdevivut. TT:n tapauksessa takaistuimet voidaan korvata tangolla, joka pystyy lisäämään vääntöjäykkyyttä. Se on valmistettu CFRP:stä ja takaa noin 20 kg:n painonpudotuksen.
