Kun siirrymme enimmäkseen sähköautojen maailmaan, on välttämätöntä, että valmistajat löytävät kaavan, joka mahdollistaa alhaisemmat tuotantokustannukset, mutta myös riittävän suuret marginaalit varmistamaan liiketoiminnan elinkelpoisuuden ja kestävyyden.
THE Tesla Model 3 näyttää onnistuneen löytämään tämän kaavan, ja kuten aiemmin raportoimme, se voi olla jopa odotettua kannattavampi. Saksalainen yritys purki ja analysoi Model 3:n viimeistä ruuvia myöten ja päätteli, että hinta per yksikkö olisi 28 000 dollaria (hieman yli 24 000 euroa), mikä on selvästi alle 45-50 000 dollarin, nykyisen Model 3 -mallin keskimääräisen ostohinnan. tuotettu.
Ikään kuin näiden päätelmien vahvistamiseksi olemme nyt yleisesti tietoisia - Autolinen kautta - toisesta tutkimuksesta, jonka on tehnyt amerikkalainen suunnittelukonsulttiyritys Munro & Associates, etenee yli 30 %:n bruttomarginaalilla Tesla Model 3:n yksikköä kohden — erittäin korkea arvo, ei kovin yleinen autoteollisuudessa ja ennennäkemätön sähköautoissa.
Näissä tuloksissa on kaksi varoitusta. Ensimmäinen on, että tämä arvo on mahdollista vain, jos Model 3:a valmistetaan Elon Muskin lupaamilla korkeilla nopeuksilla - hän mainitsi jopa 10 000 yksikköä viikossa, mutta tällä hetkellä tuottaa puolet tästä nopeudesta. Toinen varoitus on, että laskelmat sisältävät olennaisesti materiaali-, komponentti- ja työkustannuksia ajoneuvon valmistuksessa, ottamatta huomioon itse auton kehitystä – insinöörien ja suunnittelijoiden työtä –, sen jakelua ja myyntiä.
Niiden saavuttama arvo on vähintäänkin merkittävä. Munro & Associates oli jo tehnyt saman harjoituksen BMW i3:lle ja Chevrolet Boltille, eikä mikään niistä päässyt lähellekään Model 3:n arvoja – BMW i3 tekee voittoa alkaen 20 000 yksiköstä vuodessa, ja Chevrolet Bolt tuottaa UBS:n mukaan 7 400 dollarin tappion jokaisesta myydystä yksiköstä (GM ennustaa sen sähkölaitteiden tulevan kannattavaksi vuodesta 2021 alkaen, kun akkujen hinnat laskevat odotetulla tavalla).
"Se on kuin tekniikan sinfonia"
Sandy Munro, Munro & Associatesin toimitusjohtaja, ensimmäisellä kerralla Model 3:een katsoessaan ei ollut lainkaan vaikuttunut. Huolimatta siitä, että olin todella arvostanut sen ajoa, toisaalta kokoonpanon ja rakentamisen laatu jätti paljon toivomisen varaa: "huonoin kokoonpano ja viimeistely, jonka olen nähnyt vuosikymmeniin". On huomattava, että purettu yksikkö oli yksi valmistettavista nimikirjaimista.
Mutta nyt kun hän on purkanut auton kokonaan, se on tehnyt häneen aidosti vaikutuksen, erityisesti sähköisten järjestelmien integrointia käsittelevässä luvussa. – vai eikö Tesla ollut Piilaaksosta syntynyt yritys. Toisin kuin muissa autoissa, Tesla on keskittänyt kaikki ajoneuvon monipuolisimpia toimintoja ohjaavat piirilevyt takapenkkien alle. Toisin sanoen, sen sijaan, että autossa olisi useita elektronisia komponentteja hajallaan, kaikki on oikein "siistiä" ja integroitu yhteen paikkaan.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Edut näkyvät analysoimalla esimerkiksi Model 3:n sisäpeiliä ja vertaamalla sitä BMW i3:n ja Chevrolet Boltin peiliin. Model 3:n sähkökrominen taustapeili maksaa 29,48 dollaria, paljon vähemmän kuin 93,46 dollaria BMW i3:sta ja 164,83 dollaria Chevrolet Boltista. Kaikki siksi, että se ei sisällä mitään elektronisia toimintoja, toisin kuin kaksi muuta esimerkkiä, ja Boltissa on jopa pieni näyttö, joka näyttää mitä takakamera näkee.
Analyysinsa aikana hän törmäsi enemmän tällaisiin esimerkkeihin, mikä paljasti selkeän ja tehokkaamman lähestymistavan kuin muut raitiovaunut hänen suunnittelussaan ja tuotannossaan, mikä teki häneen melkoisen vaikutuksen. Kuten hän sanoi: "Se on kuin tekniikan sinfonia" - se on kuin tekniikan sinfonia.
Myös akku teki häneen vaikutuksen. Model 3:n käyttöön otetut 2170 kennoa – tunniste viittaa kunkin kennon halkaisijaan 21 mm ja korkeuteen 70 mm – ovat 20 % suurempia (verrattuna 18650:een), mutta ne ovat 50 % tehokkaampia, numerot houkuttelevat. Sandy Munron kaltaiselle insinöörille.
Onko 35 000 dollarin Tesla Model 3 kannattava?
Munro & Associatesin mukaan tämän Model 3:n tulosta ei ole mahdollista ekstrapoloida ilmoitettuun 35 000 dollarin versioon. Purettu versio varustettiin suuremmalla akulla, Premium Upgrade -paketilla ja Enhanced Autopilotilla, nostamalla sen hintaa noin 55 tuhanteen dollariin . Tämä mahdottomuus johtuu erilaisista komponenteista, joilla voidaan varustaa edullisempi Model 3, sekä käytetyistä materiaaleista.
Se auttaa myös perustelemaan, miksi emme ole vielä nähneet tämän muunnelman kaupallistamisen alkua. Kunnes tuotantolinja voittaa Muskin aiemmin mainitseman "tuotantohelvetin", on mielenkiintoista myydä versioita kannattavammin, joten tällä hetkellä tuotantolinjalta lähtevät Model 3 tulevat konfiguraatiolla, joka on hyvin samanlainen kuin analysoitu malli. .
Seuraavat versiot tulevat olemaan vieläkin kalliimpia: AWD, jossa on kaksi moottoria ja neliveto; ja Performance, jonka pitäisi maksaa 70 tuhatta dollaria, yli 66 tuhatta euroa.
Huolimatta Munro & Associatesin perusteellisen arvioinnin jälkeisestä positiivisesta päätelmästä, varmaa on, että Teslalla on vielä pitkä matka kuljettavana ennen kuin siitä tulee kannattava ja kestävä yritys.