Uutinen, jossa on tietty déjà vu -tunne. Volkswagen-konsernin nykyinen toimitusjohtaja Herbert Diess on sitä mieltä, että nykyinen ISTUIN , joka epäilemättä käy läpi yhtä parhaista muodon hetkistään, hän pystyy kilpailemaan Euroopassa Alfa Romeon kanssa.
Niille, jotka muistavat, tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Volkswagen-konsernista vastaavien lausunnot viittaavat espanjalaisen brändin nostamiseen italialaiseksi - nyt, kun saksalainen ryhmä ei enää näytä haluavan ostaa sitä. Itse asiassa se näyttää melkein 20 vuoden takaisen puheen kopioilta.
espanjalainen "Alfa Romeo"
Tuolloin kaikkivaltias Ferdinand Piech halusi muuttaa SEATin saksalaisen ryhmän Alfa Romeoksi ottaen huomioon espanjalaisen tuotemerkin latinalaisen alkuperän ja "calientemman" hengen. Se oli syy, joka sai hänet "poikkeamaan", vuonna 1998 Alfa Romeon Walter da Silva, joka antoi meille referenssimalleja, kuten 156 ja 147, ja käynnisti SEATissa visuaalisen vallankumouksen, joka alkoi Salsa-konseptilla. 2000 .
Itse asiassa oli joukko konsepteja, jotka ilmaisivat tämän kunnianhimon nostaa SEAT Alfa Romeoksi. SEAT Bolero vuonna 1998 vastaisi urheiluautoa; esitti kaksi ehdotusta urheiluautoista, Roadster Formula (1999) ja Tango (2001); ja se huipentuisi Cupra GT:n (2003) esittelyyn, josta syntyisi kilpailuauto, joka tuli osallistumaan Espanjan GT-mestaruuteen.
Pyyhkäise galleriaa:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Mikään näistä projekteista ei kuitenkaan koskaan saanut aikaan tuotantoajoneuvoja, jotka vetosivat SEATin tuona aikana kannattamaan "auto emocioniin". Sen sijaan saimme vuosia myöhemmin MPV Altean, siitä johdetun selittämättömän Toledon ja Exeon uudelleen.
20 vuotta myöhemmin
Herbert Diessin 20 vuotta myöhemmin lausumat sanat, jotka lausuttiin konsernin toisen vuosineljänneksen tulosten esittelyssä, kuulostavat aivan liian tutulta:
Nuori, urheilullinen, haluttava, tunteellinen – näin aiomme sijoittaa SEATin hieman korkeammalle. Nykyään SEATilla on sekoita tuote paljon parempi kuin muutama vuosi sitten ja sillä on koko ryhmän nuorimmat asiakkaat. Uskon, että tällä brändillä on vielä enemmän potentiaalia.
Diess oikeuttaa kunnianhimoa. Diessin mukaan Euroopassa SEATilla on nyt nuoremmissa riveissä korkeampi tunnustus kuin Alfa Romeolla : “Ikäisillemme se on fantastinen brändi, mutta niin pitkälle kuin muistan, Alfa on ollut laskussa. Kysy joltakin 25-35-vuotiaalta Alphasta, ja he eksyvät, heillä ei ole aavistustakaan, mitä Alfa on."
Tämä puhe tulee Diessin käynnistämän rakenneuudistuksen jälkeen saksalaiselle konsernille, jossa Volkswagen-, Skoda- ja SEAT-merkit ryhmiteltiin volyymimerkkien liiketoimintayksikköön. Sisäisen kilpailun vähentämiseksi niillä on erilaiset asennot: Volkswagen kärjessä, Skoda helpommin saavutettavissa oleva ehdotus ja SEAT urheilullinen vaihtoehto molemmille.
Luca de Meo -efekti?
Luca de Meo on SEATin nykyinen toimitusjohtaja, ja älkäämme unohtako, että hän johti Alfa Romeoa pari vuotta, joten hän voisi olla ihanteellinen henkilö näin kunnianhimoiseen tehtävään. Otettuaan haltuunsa espanjalaisen tuotemerkin johtajuuden se on onnistunut palauttamaan sen voittoon ja lisännyt valikoimaan kahdella katumaasturilla - kolmannen matkalla -; ja mikä tärkeintä, nosti nimellisarvoa CUPRA brändin asema, selkein harrastajille suunnattu toimenpide.
Kysymys on sama kuin 20 vuotta sitten. Eikö se ole liikaa kunnianhimoa? Tunnetuista vaikeuksista huolimatta Alfa Romeolla on ensimmäistä kertaa moneen vuoteen oikeat perustat pyrkiä vastaavaan asemaan kuin se oli muina historiansa jaksoina. Olemme todistamassa takavetoauton palaamista merkkiin ja markkinoille tuovan parin tuoteparin, jotka vastaavat alan saksalaisia referenssejä. Entä Quadrifoglion versiot? Olemme selvästi faneja: