Saapumisen myötä BMW iX3 , X3:sta tulee ensimmäinen malli, jossa baijerilainen tuotemerkki tarjoaa asiakkaalle täydellisen valikoiman propulsiojärjestelmiä, olipa kyseessä bensiini, diesel, ladattava hybridi tai 100 % sähkö.
Tällä tavalla se lisää BMW:n tavanomaisiin ominaisuuksiin päästötöntä ajoa. Koska ei kuitenkaan ole kauneutta ilman saalis, se on vähemmän tehokas kuin kilpailijansa, eikä siinä ole nelivetoa.
Razão Automóvel meni Müncheniin testaamaan sitä saadakseen selville, minkä arvoinen BMW:n historian ensimmäinen 100 % sähkökäyttöinen SUV on. Seuraavilla riveillä esittelemme sinulle uuden iX3:n paremmin.
"Perheilma"
Visuaalisesti erot polttomoottorisisaruksiin on helposti havaittavissa. Uusi BMW iX3 on lähes kokonaan suljettu edestä, koska moottorin jäähdytys vaatii paljon vähemmän ilmaa.
tilaa uutiskirjeemme
Lisäksi osittain suljettu "nenä" antaa iX3:lle hieman erilaisen luonteen, mitä auttavat myös pohjan siniset siveltimen vedot (lisävaruste), jotka erottavat sen polttomoottorimalleista.
Suunnittelun suhteen lähes kaikki muu on käytännössä identtistä ulkopuolelta, lukuun ottamatta erityisiä pyöriä ja takahajotinta, mikä vaatii erittäin tarkan silmän nähdäkseen heti, että maavara on huonompi kuin esimerkiksi X3 xDrive30d:ssä (179 vs 204 mm).
Perinteinen hytti tavanomaisella laadulla
Myös ohjaamo näyttää (ja tuntuu) tutulta lisäämällä sinistä sävyä joihinkin pintoihin, kuten moottorin käynnistyspainike, vaihteiston valintavivun sisäosa ja BMW-logoa ympäröivä rengas ohjauspyörässä.
Tämä on sisustus, joka vetoaa asiakkaisiin, jotka pitävät tavanomaista yleistä kokoonpanoa ja jotka eivät ole liian innokkaita sopeutumaan edistyksellisempään kojelautaan, kuten "teknologisemman näköisissä" (mutta heikommanlaatuisissa) ohjaamoissa. kuten Ford Mustang Mach-e tai Tesla Model Y.
iX3:n tapauksessa yleinen laatu on korkea niin päällysteiden materiaalien, säätöjen ja viimeistelyjen kuin erilaisten säätimien/painikkeiden kosketuksen osalta. Sisätilaa on runsaasti neljälle, kuten X3:ssa, mikä tarkoittaa, että kaksi 1,90 m pitkää matkustajaa voi matkustaa mukavasti toisessa rivissä, vaikka panoraamakatto olisi asennettuna.
Siitä huolimatta tunkeileva keskustunneli antaa edelleen läsnäolonsa tuntua. Mielenkiintoista on, että tämä osoittautuu onttoksi, kun otetaan huomioon, että 4×4- tai pakoputkia ei ole läpikulkua varten, koska sen olemassaolo johtuu siitä, että alustaa ei alun perin tehty sähkömalleille.
Takaistuinten selkänojat voidaan sijoittaa eri kaltevuusasteisiin sekä yksitellen taittaa alas (suhteessa 40:20:40). Tilavuudeltaan 510–1560 litraa tavaratilan tilavuuteen sähkökäyttöinen käyttöjärjestelmä ei juurikaan vaikuttanut, sillä vähennys oli vain 40 litraa.
Myös tavaratilassa lattiaa voi nostaa, jolloin pääsee "onteloon", jossa latauskaapelit voidaan säilyttää (X3:n lattian alla oleva on näkyvästi suurempi). Vetokyky nousee 750 kiloon (X3 Dieselissä se saavuttaa 2000 kiloa, mutta Audi e-tronin veto on sama kuin iX3:ssa).
Sähköinen mutta ei neliveto
Toisin kuin kaikki muut X-perheen jäsenet, kompaktista X1:stä vaikuttavaan X7:ään, iX3 ei voi luottaa nelivetoon, mikä saattaa pettää potentiaalisia asiakkaita kylmimmissä Pohjois-Euroopan maissa. Jotkut "riippuvaiset" tie.
Sen lisäksi, että tämä poissaolo vaikeuttaa käyttöä vaativammilla päällystämättömillä poluilla, myös tiekäyttäytyminen heikkenee hieman, nimittäin nopeissa kaarteissa tai joissakin leveämmässä ja leveämmässä, nopeammalla nopeudella tehdyssä kiertoliittymässä.
Huolimatta taaksepäin suunnatusta painojakaumasta (43%-57%), jo ennen kuin hienostunut ajonvakautusjärjestelmä (pyörän luistorajoituksella) pystyy saattamaan SUV:n "kiskoille", saattaa olla tarpeen korjata aliohjautuvuutta, jotain, joka tulee selvemmin esiin huonommissa pito-olosuhteissa, kuten jäässä/lumessa.
Eikä kilpailutilanne tee asioista yhtään helpompaa iX3:lle. Onko sekä Audi e-tronissa että Mercedes-Benz EQC:ssä 4 × 4 -pito.
Syyt nelivedon puuttumiseen
Syy etuakselin työntövoiman puutteeseen ei ole suuri mysteeri. Itse asiassa BMW:n insinöörien mukaan olisi ollut helppo asentaa moottori, joka välittäisi voimaa etupyörille, koska siihen on riittävästi tilaa.
Osoittautuu, että projektin alussa iX3 oli suunnattu yksinomaan Kiinan markkinoille, mutta kun paine sähkömaastoautoihin lisääntyi tällä puolella maailmaa, BMW päätti myydä sen Euroopassa, myös tavoitteena lyhentämällä odotusaikaa, kunnes BMW iX5 (iNext-projekti) on valmis (pitäisi julkaista Q4 2021).
Toisaalta sähköistä X3:a ei valmisteta maailman suurimmalla X-mallin tehtaalla, Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa (USA), koska akkukäyttöisille SUV-autoille ei ole juurikaan kysyntää näissä osissa.
Itse asiassa sen valmistaa yksinomaan BMW:n Kiinan yhteistyökumppani Brilliance Shenyangissa, josta se viedään Eurooppaan ensi vuoden alussa (valmistettu Kiinassa, mutta saksalaisten laatustandardien mukaisesti).
Erittäin tehokas moottori, mutta se on vain yksi...
4,73 m pitkä iX3 käyttää synkronista moottoria, jossa roottorin työntövoimaa ei aiheuta kiinteät kestomagneetit, vaan virtalähde. Tämä mahdollistaa magneettisissa komponenteissa käytettyjen harvinaisten metallien käytön välttämisen.
Tämä moottori on asennettu taka-akselille yhdessä tehoelektroniikan ja voimansiirron kanssa tämän mallin erityisen apurungon luomaan tilaan, ja se tuottaa 286 hv (210 kW) ja 400 Nm:n maksimivääntömomentin.
Moottori on jopa erityisen voimakas, mutta vain yksi moottori tekee iX3:n ylittäneen samankokoiset kilpailevat sähköiset katumaasturit (jotain epätavallista tapahtuu BMW:lle).
Se ei kuitenkaan estä sitä kiihtymästä 100 km/h 6,8 sekunnissa, lähes samalla tasolla kuin X3 xDrive30i (6,4 s), huippunopeuden ollessa rajoitettu 180 km/h. Huippunopeudesta puheen ollen, iX3 on 160 km/h asti erittäin hiljainen ja nopea; Siitä eteenpäin se alkaa menettää hehkuaan, kuten on tyypillistä 100 % sähköautoille.
80 kWh litiumioniakku (74 kWh "neste") on tavalliseen tapaan asennettuna kahden akselin väliin, mikä auttaa tekemään autosta vakaamman alentamalla sen painopistettä (74 mm) ja lisäämällä taakseen hauskan osan. pyörää sekä sivuteillä että nopeammilla teillä.
Akkupakkaus (10 moduulia, 188 CATL:n toimittamaa prismakennoa), ohjausyksikkö, lämpötilansäätöjärjestelmä ja tukirakenne painavat yhteensä 518 kg.
Sähköinen vaihtoehto
BMW iX3 saattaa jopa olla vaihtoehto polttomoottorilla varustetuille "veljille", mutta siinä on joitain haittoja: ensinnäkin näiden sisäisten kilpailijoiden tehot ovat tällä hetkellä jopa 510 hv; Toiseksi ne tarjoavat paljon enemmän autonomiaa, erityisesti edullisemmat dieselit (kahdella tehotasolla, 190 hv ja sattumalta 286 hv).
Itse asiassa heidän lupaama toimintasäde on vähintään kaksinkertainen iX3:n lupaamaan 459 km:iin, kun otetaan huomioon sen kulutus 18,6-19 kWh (WLTP). Tietysti 100 % sähköversiosta kiinnostuneiden asiakkaiden ajattelutapa on täysin erilainen, mutta nämä ovat silti ylivoimainen vähemmistö.
Loppujen lopuksi lähes aina rationaalisuus tai emotionaaliset kriteerit määrittelevät valinnan kahden propulsiojärjestelmän välillä (riippuen myös maasta).
Keskimääräinen autonomia, myös paino
Kilpaileviin sähkömaastureihin verrattuna iX3:n toimintasäde on pidempi kuin Mercedes-Benz EQC:llä (414 km) ja Audi e-tron 50 quattrolla (314 km), mikä on lähes identtinen Jaguar I-PACE:n kanssa (470 km), mutta vähemmän. kuin Tesla Model Y Long Range (505 km) ja kaukana Ford Mustang Mach-E:stä (600 km).
Alustan kokoonpano on hieman "kovempi" kuin mitä tiedämme toisesta X3:sta. Tämä johtuu kokonaispainon kasvusta 2,26 tonniin (400 kg enemmän kuin xDrive30i), mikä on hieman ”lihavampi” kuin Jaguar I-PACE (2208 kg), paljon vähemmän kuin Mercedes-Benz EQC (2495 kg) ja paljon raskaampi kuin Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Mielestäni siksi on järkevää pitää mukautuva jousitus vakiona (elektronisilla iskunvaimentimilla) ja unohtaa myöhemmin saatavilla oleva adaptiivinen M-jousitus (joka voidaan jopa ladata iX3:een etäpäivitysten tai langattomasti).
Ohjaus on suoraviivainen, mutta olisi vakuuttavampaa, jos se voisi välittää hieman enemmän pyörien "suhdetta" tiehen. Kun kiihdyttämme vauhtia lähemmäs rajoja, iX3:sta tulee taipumus aliohjautunemmaksi, kuten olemme jo nähneet.
Kuten muissakin sähköajoneuvoissa, voit valita normaalin ajotilan D, jossa on kolme regenerointitasoa, sekä maksimipalautustason B-tilassa, jossa kaasupoljin toimii myös jarrutuksen hallinnassa ja jolla on mahdollista ajaa useimmissa olosuhteissa ilman. koskettamalla jarrupoljinta.
Esimerkillisen toiminnan yhteydessä valinta tulee tehdä jokaisen henkilön maun mukaan ja ottaen huomioon tietyyppi, jolla ajetaan.
Tarjolla on myös kolme ajo-ohjelmaa – Eco Pro, Comfort ja Sport – ja "coasting"-toiminto (hyödyntää inertiaa auton liikkuessa ilman moottoria). Näihin liittyy lopulta digitoidut äänet, jotka on luonut Hans Zimmer, elokuvatuottaja, joka työskenteli elokuvien, kuten "Interstellar" parissa.
Ja lastaus?
Mikäli mahdollista, BMW iX3 voidaan ladata enintään 150 kW:n teholla tasavirtalatausasemilla. Tämä on sama teho, jonka Mustang Mach-e hyväksyy, ja se on suurempi kuin Jaguar I-PACE:n tukema teho (100 kW).
Näissä olosuhteissa akku voidaan ladata nollasta 80 prosenttiin hieman yli 30 minuutissa ja 10 minuuttia riittää palauttamaan 100 km autonomian.
Vaihtovirtalatauksessa (AC) akun lataaminen täyteen kestää kuitenkin 7,5 tuntia Wallboxissa (kolmivaiheinen, 11 kW) tai yli 10 tuntia (yksivaiheinen, 7,4 kW) aina CCS AC/DC -latauksella. oikean takapyöränkaaren yli.
Lopuksi on olemassa sähkölämmitin, joka nostaa akun lämpötilaa käynnistettäessä erityisen kylmissä ilmastoissa ja vähemmän ankarissa olosuhteissa, ja sekä akkua että matkustamoa voidaan lämmittää lämpöpumpun avulla.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| sähkömoottori | |
| asema | taka poikittainen |
| Tyyppi | Synkroninen, virtalähde |
| tehoa | 286 hv (210 kW) |
| Binääri | 400 Nm |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 80 kWh (71 kWh "netto") |
| Takuu | 8 vuotta tai 160 000 km |
| suoratoisto | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | Yksinopeuksinen vaihteisto peruutuksella |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 12,1 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Pituus akselien välillä | 2864 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 510 l |
| Pyörät | 245/50 R19 |
| Paino | 2260 kg (EU) |
| vetokapasiteetti | 750 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 180 km/h (elektronisesti rajoitettu) |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 6.8s |
| Yhdistetty kulutus | 18,6-19 kWh/100 km |
| CO2-päästöt | 0 g/km |
| Yhdistetty autonomia | 460 km |
| 4 × 4 -taidot | |
| Hyökkäys/lähtö/ventral kulmat | 23,1º/20,9º/14,8º |
| Fordin kapasiteetti (7 km/h) | 500 mm |
| korkeus maahan | 179mm |
| Ladataan | |
| Suurin kuormitusteho tasavirralla: 150 kW | |
| Suurin kuormitusteho AC: 11 kW | |
| Kokonaislatausaika 11 kW:lla: 7,5 h | |
| Latausaika 0 - 80 % C.C:ssa: 34 min (150 kW) |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform