Bloodhound SSC on poikkeuksellinen ajoneuvo. Eikä se voisi olla toisin, ellei tavoitteena olisi kaataa valtaistuimelta Thrust SSC Ultimate, ratanopeusennätyksen haltija. Mitä 1000 mailin tunnissa esteen ylittäminen vaatii? Rohkeuden ja tahdon lisäksi auttaa myös 135 000 hv teho.
Nopein ajoneuvotila maassa tällä hetkellä kuuluu Thrust SSC Ultimatelle, joka Andy Greenin ohjaimissa saavutti 1 227 985 km/h vuonna 1997.KATSO MYÖS:
strong>Meren Rolls Royce, joka "lentää" pehmeästiSama kuljettaja aikoo nyt, lähes 20 vuotta myöhemmin, uudistaa ennätyksensä. Mutta tällä kertaa rima on hieman korkeammalla, tasan 381 359 km/h korkeammalla. Tässä artikkelissa näytämme joitakin Bloodhound SSC:n suunnittelutyön avainkohtia.
Projekti paljastettiin julkisesti lokakuussa 2008 Lontoon tiedemuseossa, ja siitä lähtien Richard Noblen johtama 74 hengen tiimi on tutkinut, ohjelmoinut ja kehittänyt Bloodhound SSC:tä niin, että heinä-syyskuussa 2015 nykyinen ennätys rikotaan Hakskeenissa. Pan, Etelä-Afrikka.
Moottorit
Jotta Bloodhound SSC pystyisi ylittämään 1000 mailia tunnissa, siinä on kaksi propulsiomoottoria: hybridirakettijärjestelmä, josta olemme jo kirjoittaneet täällä yksityiskohtaisesti, ja suihkumoottori. Jälkimmäinen on Rolls Royce EJ 200 -moottori, moottori, joka vaikuttaa suurelta osin 135 000 hevosvoimaan – ja kyllä, se on hyvin kirjoitettu, se on keskellä ja yhteensä kolmekymmentäviisi tuhatta hevosvoimaa tässä nelipyöräisessä pikajuoksussa.
nämä kaksi moottoria pystyvät pitämään ilmassa lähes 22 tonnia painavan esineen tai halutessasi 27 Smarts ForTwoa ja muutakin jauhetta – esimerkiksi anoppini. Tai sinun, jos vaadit...
Etkö ole vieläkään vaikuttunut? Rolls Royce EJ 200 -suihkumoottori, joka käyttää Eurofighter Typhoon -hävittäjää ja pystyy imemään 64 000 litraa ilmaa… sekunnissa. vakuuttunut? On hyvä, että he ovat…
Kaikesta huolimatta, ja tiukkuudesta pidämme, suihkumoottorin tai raketin tehoon viitattaessa on teknisesti oikeampaa puhua kilovoimassa hevosvoiman sijaan. EJ 200 -moottorin tapauksessa se on noin 9200 kgf, kun taas hybridiraketissa se on 12 440 kgf.
Mutta mitä tämä edustaa? Melko abstraktisti ja tiivistettynä se tarkoittaa, että yhdessä nämä kaksi liikkumattomaan pystysuoraan sijoitettua ja täydellä teholla toimivaa moottoria pystyisivät pitämään ilmassa lähes 22 tonnia painavan esineen tai halutessasi 27 Smarts ForTwoa ja mitä tahansa muuten – esimerkiksi anoppini. Tai sinun, jos vaadit...
jarrut
Tämän todellisen kolossin pysäyttämiseksi käytetään kolmea eri järjestelmää. Kun kaikki moottorit ovat sammuneet, kitkavoima hidastaa Bloodhound SSC:n nopeasti 1300 km/h:iin, jolloin ilmajarrujärjestelmä aktivoituu, mikä pystyy aiheuttamaan 3 G:n hidastuvuuden 9 tonnin kitkan ansiosta. tämä järjestelmä. Tämä järjestelmä aktivoituu asteittain jatkuvan hidastuvuuden ylläpitämiseksi, jotta lentäjä Andy Green ei menetä tajuntansa. Tämän järjestelmän toiminta näkyy videossa:Nopeudella 965 km/h laskuvarjo tulee peliin. Aukon alkuvaikutus vastaa 23 tonnia. Siellä on kestävää materiaalia! Hidastuvuus on myös 3 G:n luokkaa.
Lopulta 320 km/h nopeudella arkipäiväisimmät levyjarrut aktivoituvat. On tarpeen lisätä useita tekijöitä, jotta saadaan todellinen käsitys mekaanisesta ja termisestä rasituksesta, jolle jarrulevyt altistuvat: Bloodhoud SSC painaa 7 tonnia, pyörät pyörivät 10 000 rpm ja 320 km/h. Tällä järjestelmällä saavutetaan 0,3 g:n hidastuvuus. Aluksi testattiin hiililevyjä, joiden "jäännökset" todistavat kyvyttömyydestä selviytyä tilanteesta. Sitten tiimi päätti aloittaa teräslevyjen testaamisen. Haihduttavan energian määrä on valtava, kuten näkyy viimeisimmästä saatavilla olevasta videosta:
ulkopuoli
Kun otetaan huomioon tämän ajoneuvon yliäänikapasiteetti, kori on sekoitus auto- ja ilmailuteollisuuden teknologioita: edessä hiilikuituinen "ohjaamo", joka on teknisesti samanlainen kuin Formula 1:ssä käytetyt; takana alumiini ja titaani ovat valinnaisia materiaaleja. Kaikkiaan ne ovat lähes 14 metriä pitkiä, 2,28 metriä leveitä ja 3 metriä korkeita, mitkä osoittavat jälleen DNA:n jakamisen ilmailuteollisuuden kanssa.
Aerodynaamiset rekvisiitta on myös sijoitettu ulospäin: Bloodhound SSC:n vakaassa suunnassa pitämisestä vastaava takaevä on läpikäynyt useita muutoksia ensimmäisten suunnitelmien jälkeen, koska sillä on jonkin verran taipumusta kärsiä tärinäilmiöistä, jotka voivat olla tuhoisia ennustettu nopeusalue – yli 1000 km/h tämä ei ole hyvä uutinen. Edessä on kaksi muuta siipeä, jotka vastaavat Bloodhound SSC:n nenän pitämisestä hyvin lähellä maata.
sisätilat
Sisällä Andy Green käyttää Rolexin, yhden projektin virallisista sponsoreista, Bloodhound SSC:tä varten suunniteltuja verikoiria. Nopeusmittari on huomionarvoinen asia, koska se on samanlainen kuin kierroslukumittari, mutta "10" ei edusta 10 000 moottorin kierrosta minuutissa, vaan haluttua 1000 mailia tunnissa. Oikealla puolella on 1 tunnin kronografi, aikaraja ennätyksen saavuttamiselle yrityksen aloittamisen jälkeen. Yksinkertaista eikö?
Kuvat ja video: bloodhoundssc.com