Coupé- ja Cabriolet-versioiden jälkeen oli ajan kysymys, milloin BMW 4 -sarjan Gran Coupé -versio kulki Razão Automóvelin autotallin läpi, tässä 420d-versiossa.
Toisin kuin myynnissä oleva 3-sarja, uuden sukupolven 4-sarjan Gran Coupé (toinen) ei tarjoa ladattavaa hybridiversiota. Joten yksi sarjan pilareista on edelleen testattava dieselmoottori 420d, joka on edelleen erityisen tärkeä yritysmarkkinoille.
BMW 420d Gran Coupé lupaa olla sivistynyt ja hillitty, mutta halusin selvittää, riittääkö se silti kaikkiin tarpeisiin. Haluatko lyödä vetoa? Otamme ennusteita vastaan kommenttikentässä…
Sama kaava… eri "paketti"
Visuaalisesti kaava on täsmälleen sama kuin ensimmäisessä sukupolvessa. Meillä on viisiovinen coupe-tuntuinen sedan, matala kattolinja ja erittäin käytännöllinen tavaratila (470 litraa), jotka kaikki on kääritty erittäin tyylikkääseen pakkaukseen.
Mutta tästä jatkuvuudesta huolimatta 4-sarjan Gran Coupé on kasvanut kaikin tavoin ja tullut lähemmäksi "veljeään", 3-sarjaa (perinteinen neliovinen sedan), jonka kanssa se jakaa perustan ja tuotantolinjan Münchenissä. (Saksa).
Pituus kasvoi 14,3 cm eli yhteensä 4783 metriä. Leveyden kasvu oli vähemmän merkittävää: vain 2,7 cm (1,852 m). Lopulta se "kasvoi" korkeudessa 5,3 cm (1,442 m).
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
420d:n ratissa
Huolimatta useista diesel- ja bensiinimoottoreista, 420d – 2,0 l ja 190 hv – on tällä hetkellä ainoa dieselvaihtoehto Portugalissa uudessa BMW 4-sarjan Gran Coupéssa.
Muiden moottoreiden tavoin siinä on miedohybridijärjestelmä, joka takaa hetkellisesti 11 hv:n (8 kW) tehonlisäyksen, minkä lisäksi se auttaa Start & Stop -järjestelmää toimimaan nopeammin ja huomaamattomasti.
Tämä on moottori, jolla on enemmän ilmaisua Portugalin markkinoilla, eikä ole vaikea ymmärtää miksi: meillä on erittäin vankka suorituskyky, kohtuullinen kulutus ja… suuri autonomia. Ja kaikki tämä tinkimättä dynamiikasta, jonka tämä alusta voi tarjota.
Hänen kanssaan viettämieni päivien aikana minulla oli keskimäärin 6,3 l/100 km, mikä olisi voinut olla jopa pienempi, jos olisin lisännyt kilometriä maantiellä, jossa tämä moottori on todella tehokas.
Mutta riippumatta saavutetusta kulutuksesta, tämä moottori tekee selväksi yhden asian: nykyaikaiset dieselit ovat lähes moitteettomia ja ovat edelleen järkeviä. Kaikki riippuu kunkin käytöstä.
Se on erittäin sivistynyt moottori, hiljainen, tehokas ja aina erittäin saatavilla. Alemmissa järjestelmissä on vielä mahdollista tuntea värähtelyjä, mutta koko kokoonpanon hienostuneisuus on muuten huomattavaa.
Löydä seuraava autosi
Ja dynamiikka?
Huolimatta siitä, että se "lihasi" 185 kg verrattuna edellisen sukupolven vastaavaan versioon, tämä 420d Gran Coupé säilyttää ihanteellisen massajakauman 50-50 ja siinä on laajennetut kaistat molemmilla akseleilla, mikä takaa erinomaisen vakauden.
Tämä tarkoittaa korkeaa sivuttaista pitoa, mikä antaa meille mahdollisuuden "ylittää" mutkissa ja aina hyvin ennakoitavaa käyttäytymistä. Riittävän ketterä ja nopea ohjattava 420d Gran Coupé tukee alustaa, jota emme koskaan väsy kehumaan.
Ja tämä tuntuu aina, kun otamme käyttöön urheilullisemman ajon, jota parantavat suuresti erittäin matala ajoasento, lähes pystysuorassa oleva ohjauspyörä ja erittäin tyydyttävä istuvuus.
Ja kaikki tämä tinkimättä koskaan koneen mukavuudesta liikaa. Ajossani yksikkö oli varustettu valinnaisilla 19” M-renkailla ja M-urheilujousituksella, ja myönnetään se: ihmeitä ei tapahdu.
Se on luja ja sen voi tuntea pahimmillakin teillä. Mutta se ei koskaan paljasta haurautta tai kuivempia ääniä, emmekä voi koskaan syyttää sitä epämukavuudesta.
Sisätilojen rakenne on identtinen 4-sarjan Coupén ja Cabrion kanssa. Ja se on hyvä uutinen…
Onko se oikea auto sinulle?
Vakiovarusteluettelo on kaukana vakuuttavasta – "perinteestä" saksalaisten premium-luokan joukossa – ja vaihtoehdot ovat kalliita, mikä nostaa tämän 4-sarjan Gran Coupén lopullisen hinnan pilviin. Mutta totuus on, että BMW onnistui parantamaan ehdotusta, joka oli jättänyt erittäin hyviä referenssejä jo edelliseen sukupolveen.
Ihanteellinen niille, jotka haluavat sedanin monipuolisuutta ja coupé-tyylikkyyttä luopumatta dynaamisesta kokemuksesta ratin takana, tämä Münchenin talo on edelleen erittäin houkutteleva paketti.
Ja niille, jotka haluavat lisätä kilometrejä, etenkin maantiellä, tämän 420d:n dieselmoottori on epäilemättä järkevin moottori.
Täydellä tankilla onnistuimme saavuttamaan (ja jopa ylittämään…) 1000 kilometriä autonomiaa, josta tämän mallin sähköinen "veli" i4 voi vain haaveilla.
Lisäksi meillä on suhteellisen alhainen kulutus, hyvä suorituskyky (7,3 s 0-100 km/h ja huippunopeus 235 km/h) ja mukaansatempaava ajokokemus, joka on vastoin ainakin nimeä antavan "kahvi"-teorian kannattajia. "Dieselit ovat tylsiä".