THE Bosch ilmoitti eilen vallankumouksesta dieselmoottoreissa - tarkista artikkeli (yrityksen toimitusjohtajan lausunnot ansaitsevat huolellisen lukemisen). Vallankumous, joka näyttää perustuvan täysin olemassa oleviin teknologioihin, ja siksi se on ratkaisu, jota voidaan pian soveltaa dieselmoottoreihin.
Tämän tekniikan tehokkuuden vahvistamiseksi, yhdessä yössä, dieselit palaavat peliin ja pystyvät jälleen saavuttamaan vaativimmat päästötavoitteet - joista osa saapuu jo syyskuussa. WLTP, oletko kuullut?
Mutta miten Bosch – yksi päästöskandaalin keskipisteessä olevista yrityksistä – sai aikaan tämän ihmeen? Sitä yritämme ymmärtää seuraavilla riveillä.
Kuinka uusi teknologia toimii
Pääsiäinen on jo ohi, mutta näyttää siltä, että Bosch on löytänyt tavan elvyttää dieselmoottorit. Tämäntyyppiset moottorit olivat (ja ovat…) tulessa niiden ilmakehään päästävien korkeiden NOx-päästöjen vuoksi – aine, joka toisin kuin CO2 on erittäin haitallista ihmisten terveydelle.Dieselmoottoreiden suuri ongelma ei koskaan ollut CO2, vaan palamisen aikana muodostuva NOx-päästö – hiukkassuodatin hallitsee hiukkasia jo tehokkaasti. Ja juuri tämän NOx-päästöjen ongelman Bosch ratkaisi onnistuneesti.
Boschin suosittelema ratkaisu perustuu tehokkaampaan pakokaasujen käsittelyn hallintajärjestelmään.
Helpommin voitettavat tavoitteet
Tällä hetkellä NOx-päästöraja on 168 milligrammaa kilometriä kohden. Vuonna 2020 tämä raja on 120 mg/km. Boschin teknologia vähentää näiden hiukkasten päästöt vain 13 mg/km.
Suuri uutinen tästä uudesta Boschin tekniikasta on suhteellisen yksinkertainen. Se perustuu EGR-venttiilin tehokkaampaan hallintaan (Pakokaasujen kierrätys). Michael Krüger, dieselmoottoreiden teknologian kehitysosaston johtaja, puhuu Autocarille "pakokaasun lämpötilan aktiivisesta hallinnasta".
Puhuessaan tälle englanninkieliselle julkaisulle Krüger muistutti lämpötilan tärkeydestä, jotta EGR toimisi mahdollisimman tehokkaasti: " EGR toimii täysin vain, kun pakokaasujen lämpötila ylittää 200 °C" . Lämpötila, jota kaupunkiliikenteessä saavutetaan harvoin.
"Järjestelmämme avulla pyrimme minimoimaan kaikki lämpötilahäviöt, ja siksi tuomme EGR:n mahdollisimman lähelle moottoria." Tuomalla EGR:n lähemmäs moottoria se ylläpitää lämpötilaa myös kaupungissa ajettaessa hyödyntäen moottorin lämpöä. Bosch-järjestelmä hallitsee myös älykkäästi pakokaasuja niin, että vain kuumat kaasut kulkevat EGR:n läpi.
Näin polttokammiossa kierrätettävät kaasut voidaan pitää riittävän kuumina, jotta NOx-hiukkaset poltetaan, erityisesti kaupunkiajossa, joka on vaativampaa paitsi kulutuksen, myös moottorin lämpötilan ylläpitämisen kannalta. .
Milloin se tulee markkinoille?
Koska tämä ratkaisu perustuu ajoneuvojen valmistuksessa jo käytettyyn Bosch Diesel -teknologiaan ilman lisälaitteistokomponentteja, yhtiö uskoo, että tämän järjestelmän pitäisi nähdä päivänvalo pian.