Se on markkinat, tyhmä! Edes historiallinen ja väistämätön Jeep ei ole immuuni markkinoiden oikkuille. Ollakseen maailmanvalta, johon se pyrkii, autot, kuten (ei niin) pienet luopio niiden on tapahduttava – Jeep, joka näyttää Jeepiltä, mutta jossa on vähän tai ei ollenkaan.
Testaamamme yksikkö osoittaa tämän. Valikoimansa huipulla Jeep Renegade Limited, meillä on vain kaksi vetopyörää ja muutama maastoystävällinen 19″ vanteet ja 235/40 R19 renkaat (800 euron lisävaruste). Off-road-seikkailuja? Unohda se (ainakin tämän Renegaden kanssa), pysytään kaupunki- ja esikaupunkiasfaltissa…
Renegade on kuitenkin synonyymi menestykselle. Se on edelleen yksi pääpilareista brändin laajentumisessa neljään maailman kolkkaan.
Mutta mikä pilaa kaiken, on kulutus – yksinkertaisesti liian korkea.
Viime vuonna saatu päivitys toi hieman esteettisiä vivahteita, mutta suurimmat erot löytyvät konepellin alta. Jeep Renegade oli ensimmäinen FCA-malli, joka sai uuden turboahdetun Fireflyn (Ne debytoivat Brasiliassa vapaasti hengittävinä versioinaan): 1,0, kolme sylinteriä ja 120 hv; ja 1.3, neljä sylinteriä ja 150 hv.
"Meidän" Renegade toi 1.0 Turbo 120hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Tässä rajoitetussa versiossa hinta oli noin huomattavat 33 280 euroa , josta 9100 euroa oli vain vapaaehtoista (lopulliseen hintaan sisältyi myös 2500 euron alennus harjoitushetkellä käynnissä olevan kampanjan vuoksi).
merkittävä on oikea sana
Olennainen oli sana, joka esiintyi useimmiten määrittämään monia Renegaden persoonallisuuden piirteitä hänen oleskelunsa aikana. Huolimatta siitä, että se on toistaiseksi ponnahduslauta Jeep-perheeseen pääsyssä, kestävyys, jota odotamme Wranglerilta tai isommalta Grand Cherokeelta, saavutti myös pienimmän Renegaden.
Info-viihde 8,4" kosketusnäytöllä, jossa on paljon vaihtoehtoja, mutta sen käyttö on helppoa.
Kaikella Renegadessa on tietty ja jopa tervetullut paino. Ole ohjaus, joka ei ole järjettömän kevyt; keskikonsolin pyöriviin nuppeihin, kooltaan suuri (suurempi kuin löysin uudesta Wranglerista) ja päällystetty liukumattomalla kumilla.
Yleinen käsitys on kestävyyttä, jota epäilemättä parantaa hyvä rakennuslaatu – tasapainoinen sekoitus pehmeämpiä materiaaleja, jotka ovat miellyttäviä koskettaa kovempiin –, loisäänien puuttuminen ja hyvä äänieristys.
Yksikössämme oli lisävarusteena saatavat 19" pyörät. Estetiikka kannattaa, mutta ei mukavuutta tai vierintämelua.
Tätä näkemystä helpottaa suurilla nopeuksilla tuntuva vakaus ja aerodynaaminen melu hyvin vaimennettuna - jotain yllättävää, kun otetaan huomioon Renegaden "lähes tiili" - ja 19" vanteista ja matalaprofiilisista renkaista huolimatta mukavuus on keskimääräistä korkeampi. , vaimentaa tehokkaasti useimmat epätasaisuudet, vaikka pyörät lisäisivät ei-toivottua vierintämelua.
tilaa uutiskirjeemme
Suurimman osan ajasta tuntuu, että Renegade on veistetty yhdestä kiinteästä materiaalista, epäilemättä yksi sen miellyttävimmistä puolista.
Ja uusi moottori?
Haluaisin sanoa, että uusi moottori sopii täydellisesti uudistuneeseen Renegadeen, jopa markkinamme erityispiirteet huomioon ottaen, mutta ei. Olemme jo testanneet muitakin pieniä litran lohkoja, eikä meillä ole ongelmaa ehdottaa niitä edes vaihtoehdoiksi demonisoiduille Diesel-lohkoille.
Samaa ei tapahdu tämän 1000:n kanssa. Moottori itsessään ei ole huono, mutta se on hyväksyttävän kynnyksellä Renegaden 1400 kg:n käsittelyyn (ja vain kuljettajan kanssa). Ehkä voimme syyttää Renegaden painoa "keuhkojen" puutteesta maksimivääntömomenttialueen (190 Nm 1750 rpm) alapuolella, ja myös vasteessa on jonkin verran viivettä kaasupolkimen painamisen jälkeen. Sen toiminta on kuitenkin miellyttävää ja melko hienostunutta, ja siinä on hyvin hillitty tärinä.
Mutta mikä pilaa kaiken, on kulutus – yksinkertaisesti liian korkea.
Jeep ilmoittaa Renegaden yhteiskulutukseksi 7,1 l/100 km (WLTP), mutta en ole koskaan päässyt lähelle tällaisia arvoja, melkein aina ajettaessa kaupunki- ja esikaupunkiympäristössä. Itse asiassa yleisin ajotietokoneessa näkemäni numero alkoi aina 9:llä. Ja joskus, jotta voisi mennä alle 10:n – hitto… – sinulla on oltava buddhalaisen munkin henkinen kuri.
Onko auto oikea minulle?
Ehkä, mutta ei tällä moottorilla. Vaikkakin kalliimpi, 150 hv:n 1.3 Turbo liikkuu paremmin ja pienemmällä vaivalla, mutta saako se edullisemman polttoaineenkulutuksen todellisissa olosuhteissa? No, 120 hv 1.6 Multijet on edelleen luettelossa.
Harmi, koska Renegadesta on helppo pitää. Tämä Jeep ei ehkä ole… jeeppi, mutta kaupunkiympäristössä se osoittautui miellyttäväksi. Se eristää meidät tehokkaasti ulkopuolisesta kaaoksesta, se on hyvin rakennettu ja jopa käyttäytyy ennustettavan hyvin, vaikka se ei olekaan kaikkein alttiimpia dynaamisille "tempuille".
Tilaa takana on hyvä, mutta saavutettavuus voisi olla parempi isommilla ovilla.
Niille, jotka tarvitsevat tilaa, sitä on enemmän kuin tarpeeksi - 351 litran tavaratila on vielä kaukana joidenkin kilpailijoiden yli 400 litrasta - mutta haluaisin nähdä sen paremmin sisältä ulospäin (lasi takaosa on liian pieni ja C-pilarin pieni lasi-aukko on hyödytön) ja myös enemmän sivutukea etuistuimissa ja pidemmät istuimet takana - ei tarpeeksi tukea jaloille.
Kuten jo mainittiin, on olemassa monia yksikkömme varusteita rikastuttavia vaihtoehtoja, jotka heijastavat hinnan kohtuuttomiin arvoihin. Joitakin niistä ilman meillä ei olisi ongelmia, sillä suuret pyörät, jotka ovat erittäin hyviä, eivät vaikuta mitenkään dynamiikkaan ja heikentävät mukavuutta ja vierintämelua.