Yli 100 vuotta myöhemmin polttomoottorin kehitys jatkuu. Tämä teknologia, joka sai maailman liikkeelle, hämmästyttää meitä edelleen, vaikka sitä vaaditaan yhä enemmän. Lisää tehokkuutta, pienempi kulutus ja enemmän suorituskykyä.
Monimutkainen spesifikaatio, joka on pakottanut insinöörit, en tarkoita "munakoiden ilman kananmunia" valmistamista, vaan munien puristamista viimeistä pisaraa myöten. Nyt oli Jim Clarken, yhden Fordin vakiintuneista toimijoista - joka vastasi amerikkalaisen valmistajan modulaarisen V8- ja V6 Duratec -moottorin kehittämisestä, vuoro esitellä ratkaisu yhdessä Dick Fotschin, toisen insinöörin kanssa, jolla on vahvat arvosanat autoteollisuudessa.
Mikä on suuri uutinen?
Yksi turbo jokaiselle sylinterille. Tämä ratkaisu, joka on vielä prototyyppivaiheessa, käyttää turboja, jotka on asennettu välittömästi moottorin ulostuloon, jotta pakokaasuvirtauksesta saadaan mahdollisimman paljon irti. Jim Clarke korostaa useita etuja tälle ratkaisulle. Puhuessaan Car and Driverille hän puolustaa, että turboviive on käytännössä mahdollista peruuttaa, ei vain turbojen läheisyyden vuoksi polttokammioon, vaan myös näiden komponenttien pienempien mittojen vuoksi.Mitä lähempänä turbo on moottoria, sitä enemmän energiaa kuluu.
Koska turbot ovat pienempiä (20 % pienempiä verrattuna vastaavaan vain yhdellä turbolla varustettuun moottoriin), niiden hitaus on myös pienempi, joten lisätehon syöttö tapahtuu nopeammin. Toinen tämän asennuksen etu on, että vaikka turbot ovat vain 20 % pienempiä, ne tarvitsevat 50 % vähemmän pakokaasuvirtaa toimiakseen.
Käytännön tulos on rohkaiseva. Enemmän tehoa, parempi hyötysuhde ja pienempi kulutus. Siinä on kaikki mentävä oikein, eikö? Ehkä ei…
Tämän ratkaisun ongelma
Monimutkaisuus ja kustannukset. Jim Clarke on saattanut löytää tehokkaamman tavan hyödyntää hypoteettisen "munakkaan" "munia", mutta hänen ratkaisunsa voi osoittautua liian kalliiksi ja monimutkaiseksi.
Turbon sijasta meillä on nyt kolme tai neljä turboa (sylintereiden lukumäärästä riippuen), mikä voi nostaa tuotantokustannukset kohtuuttomiin arvoihin. Toistaiseksi useimpien automerkkien esittämät ratkaisut näyttävät toimivammilta, nimittäin polttomoottoreiden osittainen sähköistys sähkömoottoreilla ja 48 V puolihybridijärjestelmillä. Joitakin näistä ratkaisuista on selitetty yksityiskohtaisesti täältä.
Lähde: Auto ja Kuljettaja