Stellantisin johdossa oleva portugalilainen Carlos Tavares uskoo, että valmistajiin viime kuukausina vaikuttanut ja autotuotantoa rajoittanut puolijohdepula venyy vuoteen 2022 asti.
Puolijohteiden puute johti Stellantisin tuotannon pudotukseen noin 190 000 kappaleella ensimmäisellä vuosipuoliskolla, mikä ei silti estänyt Groupe PSA:n ja FCA:n yhdistymisestä syntyvää yhtiötä osoittamasta positiivisia tuloksia.
Stellantisin toiminnanjohtaja ei ollut optimistinen lähitulevaisuuden suhteen Automotive Press Associationin tapahtumassa Detroitissa (USA) ja Automotive Newsin lainaamassa puheenvuorossa.
Carlos Tavares, Stellantisin toiminnanjohtajaPuolijohdekriisi kaikesta näkemästäni, enkä ole varma, että näen kaikkea, venyy helposti vuoteen 2022, koska en näe tarpeeksi merkkejä siitä, että aasialaisilta toimittajilta saataisiin lisätuotantoa länteen lähitulevaisuudessa.
Tämä portugalilaisen virkamiehen lausunto tulee pian Daimlerin samanlaisen väliintulon jälkeen, joka paljasti, että sirupula vaikuttaa autojen myyntiin vuoden 2021 jälkipuoliskolla ja ulottuu vuoteen 2022.
Jotkut valmistajat ovat onnistuneet kiertämään sirupulan poistamalla autoistaan toiminnallisuuden, kun taas toiset - kuten Ford, jossa on F-150-mikroautot - ovat rakentaneet ajoneuvoja ilman tarvittavia siruja ja pitävät ne nyt pysäköitynä, kunnes kokoonpano voidaan saada valmiiksi.
Carlos Tavares paljasti myös, että Stellantis tekee päätöksiä siitä, kuinka muuttaa aikomiensa sirujen monimuotoisuutta, ja lisäsi, että "ajoneuvon suunnitteluun kuluu noin 18 kuukautta toisen sirun käyttämiseksi" käytetyn tekniikan kehittymisen vuoksi.
Etusija malleille, joissa on ylämarginaali
Vaikka tilanne on olemassa, Tavares vahvisti, että Stellantis antaa jatkossakin etusijalle korkeamman voittomarginaalin mallit saadakseen olemassa olevat pelimerkit.
Samassa puheessa Tavares käsitteli myös konsernin tulevaisuutta ja totesi, että Stellantisilla on kapasiteettia lisätä sähköistysinvestointejaan yli 30 miljardin euron vuoteen 2025 mennessä.
Tämän lisäksi Carlos Tavares vahvisti myös, että Stellantis saattaa lisätä akkutehtaiden määrää jo suunniteltujen viiden gigatehtaan lisäksi: kolme Euroopassa ja kaksi Pohjois-Amerikassa (ainakin yksi tulee Yhdysvaltoihin).