Audi on tutkinut mahdollisuutta käyttää sähkömekaanisia jousituksiaan sähkön tuottamiseen, kuten Audi SQ7:n stabilointitankojen tapauksessa. Toistaiseksi uuden Audi A8:n sähkömekaaniset jousitukset takaavat kuitenkin vain matkustajien mukavuuden ja suuremman korin liikkeiden tarkkuuden.
Edut
Yksi tämän järjestelmän suurista eduista on se, että jokaisen jousituksen käyttäytymistä voidaan hallita täysin tarkasti. Toisin kuin perinteisissä, magneettisissa ja pneumaattisissa iskunvaimentimissa, sähkömekaaniset jousitukset eivät ole riippuvaisia palautusvoimasta (jousen jälkipuristus).
Uudessa Audi A8:ssa on sähkömoottori per pyörä, yhdistetty vaihteistoon ja sisäinen vääntötanko titaanista, joka pystyy kohdistamaan jopa 1 100 Nm voiman jousitukseen. Jousituksen tuki vaihtelee pyörien asennon, nopeuden ja pinnan tyypin mukaan.
Mistä jousitus tietää mitä tehdä?
Sähkömoottoreiden liikettä koordinoi kamera, joka pystyy lukemaan tienpinnan 18 kertaa sekunnissa. Tietoja käsittelee ECU, joka vastaa kaikkien saatavilla olevien tietojen (nopeus, ohjauspyörän asento, ajotapa jne.) ylittämisestä, ja millisekunneissa sähkömoottorit reagoivat eliminoidakseen tai vähentääkseen rungon reikien vaikutusta.Tämä sähkömekaaninen järjestelmä toimii yhdessä ilmajousituksen (pneumaattinen) kanssa vaihtelemalla jousituksen vastetta (mukavampi tai urheilullisempi) ja jousituksen korkeutta ajotavan mukaan.
Mutta on muutakin…
Toinen uuden Audi A8:n uutuus on suunnattu taka-akseli, joka tunnetaan myös Q7:stä – mallista, jonka kanssa se jakaa alustansa. Tiettyyn nopeuteen asti takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät lisätäkseen sarjan ketteryyttä; suurella nopeudella takapyörät toimivat samaan suuntaan kuin etupyörät vakauden lisäämiseksi.
Käytännön tulos? Audi A8 tarvitsee vähemmän tilaa (kääntöhalkaisija) kuin Audi A4 liikkuakseen.
Tekniikka turvallisuuden palveluksessa
Sen lisäksi, että A8-jousituksen ECU vastaanottaa tietoja päällysteen kunnosta (reiät, kohoumat jne.), se vastaanottaa myös tietoa välittömän törmäyksen mahdollisuudesta. Jos Audi pre sense 360° -järjestelmän anturit havaitsevat törmäyksen mahdollisuuden yli 25 km/h, jousitus saa käskyn nostaa koria 8 cm:iin.Täten mahdollisuus, että auton voimakkaimmat alueet vaimentavat iskun, on suurempi: iskukuormituksen vähennys voi nousta jopa 50 %.
Kuka hallitsee tätä tekniikkaa?
Ilman 48 V:n sähköjärjestelmää, jonka tunnemme jo Audi SQ7:stä, sähkömekaanisen jousituksen asentaminen olisi mahdotonta. Tämä järjestelmä käyttää energian regenerointia jarrutuksen aikana syöttääkseen itsensä, jotta se ei ylikuormita moottoria ja lisää kulutusta.