Suunta. Yksi kriittisimmistä järjestelmistä kaikissa autoissa (ainakin tasojen 4 ja 5 autonomisten autojen saapumiseen asti). Ohjauksen kautta kuljettaja saa merkittävän osan tiedoista auton käyttäytymisestä, pidon ja pinnan tyypistä, jolla rullaamme. Tästä syystä ohjaustuntuma on yksi tärkeimmistä (ja subjektiivisimmista) autoista, olipa kyseessä sitten urheilu- tai perheauto.
1980-luvun lopusta lähtien hydrauliavusteiset ohjausjärjestelmät alkoivat demokratisoitua ja korvasivat asteittain vanhan avustamattoman ohjauksen - joka tunnetaan yleisesti nimellä "käsiavusteinen" - kaikissa segmenteissä. Autot, jotka olivat yhä turvallisempia, tehokkaampia ja raskaampia, vaativat sitä.
"Vanha" ohjaustehostin
Hydraulisissa ohjausjärjestelmissä pyörien kääntämisen avustaminen tapahtuu pumpun avulla, joka synnyttää nesteessä mekaanista painetta, joka pakottaa pyörät kääntymään kuljettajan suunnittelemaan suuntaan. Tämä järjestelmä tunnettiin hyvästä "tunteestaan", jonka se välitti kuljettajalle, mutta se kärsi kahdesta vakavasta ongelmasta:
- PAINO — Ohjaustehostinjärjestelmä on painava. Ja kuten hyvin tiedämme, paino on kulutuksen vihollinen.
- INERTIA - Järjestelmän toimintaan tarvittava mekaaninen energia "varastettiin" moottorista, mikä vaikutti negatiivisesti auton kulutukseen ja suorituskykyyn.
Näiden kahden ongelman edessä autoteollisuus kehitti sähköhydraulisen ohjausjärjestelmän. Järjestelmä, joka käytti sähkömoottoria nesteen ohjaamiseen ja ajon avustamiseen. Tämä ratkaisu vaikutti ihanteelliselta, toisaalta vähensi moottorin mekaanista riippuvuutta ja toisaalta säilytti ajon "tuntuman" kaikissa olosuhteissa.
Se ei kuitenkaan ollut ihanteellinen ratkaisu.
sähköinen ohjaus
Silloin tämän vuosisadan ensimmäisellä vuosikymmenellä alettiin demokratisoida sähköisiä ajojärjestelmiä. Tässä järjestelmässä, jossa käytetään moottoreita, jotka vaikuttavat suoraan pylvääseen tai ohjausvaihteeseen, paino-ongelma on kadonnut eikä moottoria enää ylikuormita tätä komponenttia syöttämällä.
Ongelma (kyllä, ongelma on aina) - varhaiset sähköiset ohjausjärjestelmät eivät olleet kommunikoivia. Ne välittivät kuljettajalle vain vähän tietoa, nimittäin kulutuspinnan kunnosta, saatavilla olevasta pidon tai etuakselin käyttäytymisestä. Ensimmäisten sähkösuuntien tuntuma oli hyvin keinotekoinen.
Tekniikan voitto
Nykyään tilanne on täysin erilainen. Sähköinen ohjaus on saavuttanut sen evoluutiotason, että ohjaustehostimen/sähköohjauksen vastakkainasettelu ei ole enää järkevää.
Sen lisäksi, että sähköiset ohjauspyörät ovat kevyempiä ja taloudellisempia, ne mahdollistavat nykyaikaisissa autoissa varusteet, kuten automaattisen pysäköinnin, kaistanhoitoavustajan tai jopa puoliautonomisen ajon.
Jos sähköinen ohjaus ei vieläkään vakuuta sinua, on hyvä, että sinulla on entisen Formula 1 -kuljettajan Niki Laudan herkkyys.
Niki Lauda"Jumala antoi minulle hyvän mielen, mutta todella hyvän perseen, joka voi tuntea kaiken autossa"