Porsche on ottanut johtoaseman kilpailussa polttomoottoreiden huipputeknologian "pyhästä maljasta": saavuttamalla kadehditun vaihtelevan puristussuhteen. Tiedä erot.
Porsche-insinöörien ja insinööritoimisto Hilite Internationalin yhteistyön tulos, Porsche näyttää päässeneen toteuttamiskelpoiseen ratkaisuun saavuttaakseen molempien maailmojen parhaat puolet ahdettuihin moottoreihin.
Porsche tutkii mahdollisuutta käyttää muuttuvaa puristusta lisäämään turbomoottorien tehokkuutta alhaisilla kierroksilla, sanoen ikuisesti hyvästit "turbo lagille" ilman, että tarvitaan liitettyjä järjestelmiä, jotta turboahtimen turbiini pyörii aina suurilla nopeuksilla.
KATSO MYÖS: Tämä on bonus, jonka Porschen työntekijät saavat
Syy siihen, miksi tämä tekniikka on herättänyt niin paljon kiinnostusta ja johtanut resurssien kanavointiin, on nyt saamassa yhä enemmän valtaa polttomoottoreiden tehokkuuden lisäämisen myötä. Ennen kuin näemme heidän poistuvan autoteollisuudesta kokonaan, "supistusviruksen" kanssa kaikkialla, nopein ja edullisin ratkaisu oli turvautua ahtamiseen turboahtimen kautta. Mutta kaikki ei edusta tehokkuutta, kun sisällytämme tähän yhtälöön turboahtimen.
Riippumatta siitä, kuinka paljon tehokkuutta näistä mekaniikkaista on mahdollista saada, on rakenteellisia rajoituksia ja jotta sylinterit voisivat täyttyä turbokompressorista tulevalla ylimääräisellä ilmamäärällä, näiden moottoreiden puristussuhteen on oltava huomattavasti pienempi. moottoreista, muuten itseräjähdysilmiö, joka on katastrofaalinen mille tahansa moottorille, olisi jatkuva.
Mikä on ero? Uusi kiertokankimalli
Turbomoottoreille alhaisilla kierroksilla ominainen letarginen tila tunnetaan hyvin, ja sen sijaan, että turvautuisi ylimääräisiin putkistoihin, nimeltään "Anti-Lag Systems" (jotka käyttävät lyhyesti "ohitusventtiilejä" pakosarjassa) Porsche esittelee uudenlaisen liitäntämallin. tangot. Nämä uudet kiertokanget sisältävät hydrauliset toimilaitteet ja mahdollistavat mäntien asennon vaihtelun, jolloin saavutetaan niin haluttu vaihteleva puristussuhde.
Tällä ratkaisulla Porsche onnistuu tekemään turbon apatiasta matalilla kierroksilla, koska tällä tekniikalla on mahdollista muuttaa mäntien asentoa korkeaan puristusasentoon, mikä lisää tehokkuutta alhaisilla kierrosluvuilla. moottori reagoi kuin ilmakehän lohko.
EI SAA missata: Porsche 911 GT3 RS toiminnassa
Tämä tekniikka parantaa kulutusta ja tehokäyrää. Kun pakokaasut pystyvät pyörittämään turboahtimen turbiinia, männät lasketaan matalan puristussuhteen asentoon, jotta turbokompressori tuottaa ylimääräisen ilmamäärän suurimmalla paineella, johon turbo pystyy. , tuottaen lisää tehoa ilman riskiä automaattisen räjähdyksen ja epäloogisen sytytyksen ennakkolaskennan ECU:n avulla.
Esittelemässämme mallissa Porsche päätti varustaa kiertokankeen matalapaineisella solenoidiventtiilillä, joka vaihtelemalla öljynpainetta hydraulitoimilaitteiden välillä saa ohjaustangot siirtämään laakerin kiertokangen päällä automaattisesti. Tämä alas- tai ylöspäin suuntautuva liike muuttaa mäntää kahdessa asennossa: korkeampi puristussuhde on korkeampi ja pienempi puristussuhde pienempi.
Porsche takaa, että tarkastaessaan tämän tekniikan kaupallisen ja mekaanisen kannattavuuden se vapauttaa patentin niin, että sitä voidaan käyttää markkinoilla.
Muista seurata meitä Facebookissa ja Instagramissa