Yhä tiukentuvat saastumisenestosäännökset ovat aiheuttaneet valtavia paineita autoteollisuudelle. Turvautumatta "pienentämiseen" suorituskyvyn ja tehokkuuden yhteensovittaminen urheilumalleissa tulee yhä vaikeammaksi, mutta AMG on nyt keksinyt uusimman "hinkuyskänsä".
Tavoitteena on unohtaa ja lähettää 6,2 litran V8 M159 -lohko eksoottisen mekaniikan ja orkesterin arvoisen äänen Hall of Fameen. Uusi 4,0 litran V8 ja kaksoisturbo AMG M178 on AMG:n vastaus tulevaisuuteen. Ensimmäinen malli, joka debytoi tällä mekaniikalla, on Mercedesin «anti-911»: AMG GT.
Tulevaisuuden Mercedes AMG GT:n debyytti, joka korvaa Mercedes SLS AMG:n, uusi M178-lohko on kokoelma teknologiaa, joka käyttää lukuisia innovaatioita, jotta suorituskyky ja tehokkuus sopivat täydellisesti yhteen.
Mutta jos sen todellisista valtuuksista on epäilyksiä, M178-lohko selittää teknisellä tiedostollaan, miksi se on AMG-talon antologian mekaanikko.
KATSO MYÖS: Ayrton Sennan tekniikka ajettaessa Honda NSX:tä
V8-arkkitehtuurilla ja AMG:n tiloihin uskollisella M178-lohkolla on 3982cc ja männän iskun halkaisija 83mm x 92mm, mikä tekee tästä lohkosta kompaktin mekaanisen kokoonpanon.
Borg Warnerin kehittämällä kahdella kaksoisturboahtimella, jotka sijaitsevat imusarjan yläpuolella, ahtamalla ne antoivat AMG:lle mahdollisuuden tehdä lohkon mitoista tiiviimpiä ja syöttää paineilmaa polttokammioihin nopeammin.
510 hevosvoiman teholla 6250 rpm:llä, AMG-lohkon kestävyys on jopa 7200 rpm, uskomaton biturbolohkolle ja puristussuhteella 10,5:1. Tämän 4,0 litran V8:n ylivoimainen vääntömomentti on 650 Nm, sitten 1750 rpm:ssä ja vakio 4750 rpm:iin asti. M178-lohko painaa vain 209 kg, sillä sen ominaisteho on 128 hv/l ja vääntömomentti 163,2 Nm/l.
Osa tämän AMG-lohkon teknisestä reseptistä – koska se on yksi ensimmäisistä yli 500 hv:n moottoreista, joka täyttää EUR6-standardit – käytiin läpi lohkon varustamisen jo hallitulla "Nanoslide"-tekniikalla, joka mahdollistaa kitkan vähentämisen. männät kevyempiä, pienemmät kitkasegmentit, joilla on selkeitä etuja polttoaineen ja öljyn kulutuksessa.
Toinen uusi ominaisuus on sylinterinkannen zirkoniumpinnoite, jonka ansiosta AMG pystyi lisäämään M178-lohkon toleranssia ja lämmönpoistokykyä. V8-lohkon painopistettä on pienennetty kuivapohjavoitelulla, mikä pienentää korkeutta 55 mm.
Mitä tulee bensiinin ruiskutukseen, se tehdään suoraan ja siinä on jo uusimmat Piezo-suuttimet, jotka pystyvät jopa 7 ruiskutukseen sykliä kohden ja ruiskutuspaine 130 bar. Nimellinen ahtopaine on 1,2 bar, mutta Borg Warnerin kaksoisturbot pystyvät tuottamaan 2,3 baarin painetta täydellä nopeudella.
Pysy Mercedes AMG GT:n uuden AMG-hinkuyskän mainosvideossa.