Kulunut vuosi on ollut kivinen Ferrarille, jolloin sarja muutoksia on ravistellut italialaisen brändin perustaa ja synnyttänyt valtavia spekulaatioita. Tänään pohdimme skenaariota itsenäisestä Ferrarista, joka on täysin FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) rakenteen ulkopuolella. Mikä Ferrari vadis?
Yhteenvetona niin paljon kuin mahdollista, hieman yli vuosi sitten Luca di Montezemolo, silloinen Ferrarin presidentti, erosi. Jatkuvat erimielisyydet FCA:n toimitusjohtajan Sergio Marchionnen kanssa cavalinho rampanten tulevasta strategiasta olivat ristiriidassa. Oli vain yksi ulospääsy: joko hän tai Marchionne. Se oli Marchionne.
Eroamisen jälkeen Marchionne otti Ferrarin johtajuuden ja aloitti todellisen vallankumouksen, joka vie meidät nykyaikaan, jossa on itsenäinen Ferrari, FCA-rakenteen ulkopuolella ja jossa 10 % brändin osakkeista on nyt saatavilla pörssi. Tehtävä? Tee brändistäsi kannattavampi ja liiketoimintamallistasi kestävämpi.
seuraavat vaiheet
Tuotannon lisääminen näyttää olevan looginen askel kohti suurempia voittoja. Montezemolo oli asettanut enimmäismääräksi 7 000 yksikköä vuodessa, mikä on selvästi kysynnän alapuolella ja takaa siten yksinoikeuden. Nyt, kun Marchionne johtaa Maranellon tuotemerkkikohteita, rajaa nostetaan. Vuoteen 2020 asti tuotanto kasvaa asteittain enintään 9000 yksikön enimmäismäärään asti. Numero, joka Marchionnen mukaan mahdollistaa vastaamisen Aasian markkinoiden kasvavaan kysyntään ja pitkien jonotuslistojen hallinnan paremmin säilyttäen herkän tasapainon brändin volyymitarpeen ja asiakkaiden yksinoikeustarpeen välillä.
Mutta lisää myyminen ei riitä. Toimintaa on tehostettava teollisella ja logistisella tasolla. Sellaisenaan Ferrari luo myös superalustan, josta kaikki sen mallit ovat peräisin, lukuun ottamatta hyvin erikoismalleja, kuten LaFerrari. Uusi alusta tulee olemaan alumiinista avaruusrunkotyyppistä ja mahdollistaa eri malleissa tarvittavan joustavuuden ja modulaarisuuden moottorin koosta tai asennosta riippumatta – keskellä takana tai keskellä edessä. Mukana on myös yksi elektroninen alusta ja yhteiset moduulit joko ilmastointijärjestelmille, jarruille tai jousitusjärjestelmille.
Kuinka muuttaa punaista "vihreäksi" – päästöjen torjunta
Kukaan ei pakene niitä. Ferrarin on myös osallistuttava päästöjen vähentämiseen. Mutta koska se tuottaa alle 10 000 yksikköä vuodessa, se täyttää muut vaatimukset kuin 95 g CO2/km, joka yleisten merkkien on täytettävä. Rakennuttaja ehdottaa saavutettavaa tasoa vastaaville tahoille, jotka neuvottelevat sen kanssa, kunnes sopimus saadaan aikaan. Tulos: Ferrarin on vähennettävä toiminta-alueensa keskimääräisiä päästöjä 20 % vuoteen 2021 mennessä, kun otetaan huomioon vuoden 2014 luvut.MUUT: Haluatko omistaa Ferrarin?
Vuodesta 2007 lähtien on todellakin pyritty tähän suuntaan. Sarjan keskimääräiset päästöt olivat tuona vuonna 435 g CO2/km, mikä laski viime vuonna 270 grammaan. Vuodelle 2021 ehdotetun vähennyksen mukaan sen on saavutettava 216 g CO2/km. Ottaen huomioon sen valmistamien ajoneuvojen tyypin ja sen mallien kasvavan määrän hevosia jokaisen päivityksen myötä, se on merkittävä vaiva.
Resepti ei eroa muista rakentajista: koon pienentäminen, yliruokinta ja hybridisaatio. Valitun polun väistämättömyys, kriittiset äänet jopa sisäisesti, näkyy jo brändin uusimmissa julkaisuissa.
California T merkitsi merkin paluuta ahdettuihin moottoreihin ja lisäsi kaksi turboa kompensoimaan pienentynyttä iskutilavuutta. Terävyys, herkkyys ja korkea ääni katoavat. Saavutetaan valtavia annoksia vääntömomenttia, voimakkaita keskitasoja ja (paperilla) pienempi kulutus ja päästöt. 488 GTB seurasi hänen jalanjälkiä ja LaFerrari fuusii eeppisen V12:n elektroneihin.
Ennen kuin joudumme paniikkiin siitä, mitä muita toimenpiteitä päästöjen vähentämiseksi tulee, olemme jo siirtyneet eteenpäin, että dieselmalleja ei tule. Ja ei, F12 TdF (Tour de France) ei ole diesel-Ferrari, vain joidenkin väärinkäsitysten selvittämiseksi!
Uudet Ferrarit
Lähivuosien odotettu tuotannon kasvu merkitsee täysin uudistunutta valikoimaa ja, yllätys!, valikoimaan tulee viides malli.
Ja ei, kyse ei ole Kalifornian seuraajasta, joka pysyy ponnahduslautana brändiin pääsyssä (korkea askel on totta…). Kalifornian tehtävänä on esitellä uusi modulaarinen alusta vuonna 2017. Se on jatkossakin roadster, jossa on pitkittäinen etumoottori, takaveto ja metallinen konepelti. Se lupaa olla huomattavasti kevyempi, urheilullisempi ja ketterämpi kuin nykyinen.
Uusi malli on urheiluauto, jossa on keskiluokan takamoottori, joka sijoittuu alle 488:n. Ja kun he julkistavat sen uutena Dinona, odotukset kohoavat! Palaten ajassa taaksepäin, Dino oli Ferrarin ensimmäinen yritys tuoda markkinoille edullisempi urheiluautomerkki 1960-luvun lopulla, ja Ferrari-nimi varattiin sen tehokkaammille malleille.
Se oli kompakti ja tyylikäs urheiluauto, jonka V6 oli keskellä taka-asentoa – rohkea ratkaisu tuolloin maantieautolle – kilpailee Porsche 911:n kaltaisten mallien kanssa. Sitä pidetään edelleen yhtenä kauneimmista Ferrarista koskaan. Nimen oikea haku oikeuttaa merkin palauttamisen V6-moottoreihin.
Kyllä, Ferrari V6! Meidän on vielä odotettava 3 vuotta ennen kuin tapaamme hänet, mutta testimuulit liikkuvat jo Maranellossa. Dinoa kehitetään rinnakkain 488:n seuraajan kanssa, mutta se on pienempi ja kevyempi kuin tämä. Ahdettu V6 on peräisin siitä, mitä jo tiedämme Alfa Romeo Giulia QV:stä, joka puolestaan tulee jo Kalifornian T:n V8:sta.
Ei ole vieläkään varmaa, onko se lopullinen vaihtoehto, kun otetaan huomioon hypoteesi V6:sta 120 asteessa (alemmalla painopisteellä) Giulian V6:n kahden sylinteriryhmän välillä olevan 90 asteen sijaan. Tämän uuden V6:n versio toimii pääsymoottorina tulevaan Kaliforniaan.
EI SAA missata: Syitä, jotka tekevät syksystä pohjimmiltaan petrolhead-kauden
Sitä ennen, ensi vuonna, viime aikojen kiistanalaisin Ferrari, FF, saa uuden muotoilun. Tuttu Ferrari saattoi ennakoida merkittäviä muutoksia profiiliinsa, joita suunniteltiin seuraajalleen vasta vuonna 2020. Kiistanalainen ammuntajarru voi menettää tämän tittelin ottamalla käyttöön vähemmän pystysuoran takaosan ja sulavamman kattolinjan. Sen pitäisi saada myös V8 käyttömoottoriksi, joka täydentää V12:ta.
Hänen seuraajansa lupaa yhtä radikaalia suunnittelua. Viimeisimmät huhut viittaavat johonkin kompaktimpaan ja ilman B-pilaria.Piitettävän valtavan aukon, löydämme yhden lokki-siipisen oven helpottamaan pääsyä takapenkille. Muistuttaa vuoden 1967 Lamborghini Marzalia atleliers Bertonesta, jonka on suunnitellut Marcello Gandinin nero (kuva alla). Se säilyttää arkkitehtuurin ja täydellisen pidon, mutta harhaoppia, V12 voisi muuten mennä, koska se on rajoitettu vain ja vain kaksoisturbo V8:aan.
Sekä 488 GTB:n että F12:n seuraaja saapuu sinne vasta 2021, mallit, joiden on pysyttävä uskollisina nykyiselle arkkitehtuurille. On olemassa ehdotuksia F12:sta, jossa on keskitason takamoottori, joka kilpailee suoremmin Lamborghini Aventadorin kanssa, mutta potentiaaliset asiakkaat pitävät etumoottorista.
Vielä on kaukana päättämättä, mikä motivoi tätä superGT:tä. Keskustellaan V12:n jumalanpilkkaavasta uudistuksesta hybridi-V8:n kustannuksella, jolla on mahdollisuus matkustaa muutama kymmenen kilometriä 100 % sähköllä. Jatka väittelyä, mutta pidä V12-moottori, kiitos...
Vielä on yksi yllätys. Cavallino-brändin 70-vuotisjuhlan yhteydessä vuonna 2017 huhutaan muistomallin esittelystä juhlan kunniaksi. Tämä malli perustuu osittain LaFerrariin, mutta ei niin äärimmäisenä ja monimutkaisena kuin tämä.
LaFerrari saa seuraajan. Jos tämän hyvin erikoisen ja rajoitetun mallin kalenteri säilytetään, se näkee päivänvalon vasta vuoteen 2023 asti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Ferrarin tulevaisuus tulevina vuosina on huolella hallittua laajentumista. Brändin arvokas DNA sen tuotantomalleissa ilmaistuna näyttää olevan mahdollisimman turvallinen – ottaen huomioon vaativa sääntely-ympäristö. Mittakaavaetujen ja tuotannon kasvun myötä optimoidun teollisen toiminnan odotetaan lisäävän laskutuksen lisäksi myös merkittävää voittoa. Eikä kukaan puhu maastoautoista. Kaikki hyviä merkkejä...