Kävimme katsomassa uutta McLaren 765LT Lontoossa, josta palasimme varmuudella, että sen tuhoisa estetiikka on samalla tasolla kuin sen dynaamiset kyvyt lupaavat.
Harvat automerkit voivat ylpeillä lähes välittömästä menestyksestä tällä vuosisatoja vanhalla alalla, varsinkin viime vuosikymmeninä, jolloin markkinoiden kyllästyminen ja kova kilpailu ovat tehneet jokaisesta uudesta myynnistä saavutuksen.
Mutta McLaren, joka perustettiin vasta vuonna 2010 90-luvun alun F1-kokemuksen jälkeen, onnistui säilyttämään imagonsa Formula 1 -tiimissä, jonka Bruce McLaren perusti 60-luvulla, ja suunnittelemaan teknisesti superurheilullisen linjan, joka oli erittäin pätevä. resepti, jonka avulla hän nousi Ferrarin tai Lamborghinin kaltaisten merkkien tasolle sukutaulun ja pyrkimysaseman suhteen.
Pitkähäntä tai "iso häntä"
Super Series -sarjan LT (Longtail tai long tail) -malleilla McLaren panostaa ulkonäön ja ennen kaikkea olemisen synnyttämiin tunteisiin ja osoittaa samalla kunnioitusta F1 GTR Longtailille.
tilaa uutiskirjeemme
F1 GTR Longtail oli sarjan ensimmäinen, vuoden 1997 kehitysprototyyppi, josta valmistettiin vain yhdeksän yksikköä, 100 kg kevyempi ja aerodynaamisempi kuin F1 GTR, malli, joka voitti 24 tunnin Le Mansin GT1-luokassa (melkein 30 kierrosta edellä) ja joka sai ensimmäisenä ruudullisen lipun viidessä 11 kilpailusta GT World Cupissa tuona vuonna, ja hän oli hyvin lähellä voittoa.
Näiden versioiden olemus on helppo selittää: painonpudotus, ajokäyttäytymisen parantamiseksi muokattu jousitus, parannettu aerodynamiikka pidemmän kiinteän takasiiven ja pidennetyn etuosan kustannuksella. Resepti, jota kunnioitettiin lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 2015, 675LT Coupé ja Spider, viime vuonna 600LT Coupé ja Spider, ja nyt tällä 765LT:llä, nyt "suljetussa" versiossa.
1,6kg per hevonen!!!
Haaste sen voittamiseksi oli valtava, sillä 720S oli jo asettanut riman korkealle, mutta sen kruunasi lopulta menestys, alkaen kokonaispainon pudotuksesta vähintään 80 kg — 765 LT:n kuivapaino on vain 1229 kg eli 50 kg vähemmän kuin sen kevyempi suora kilpailija, Ferrari 488 Pista.
Miten ruokavalio saavutettiin? Andreas Bareis, McLarenin Super Series -mallilinjan johtaja, vastaa:
"Lisää hiilikuituisia korikomponentteja (etuhuuli, etupuskuri, etulattia, sivuhelmat, takapuskuri, takahajotin ja spoileri takana, joka on pidempi), keskitunnelissa, auton lattialla (paljas) ja kilpailuistuimilla; titaaninen pakojärjestelmä (-3,8 kg tai 40 % kevyempi kuin teräs); vaihteistossa käytetyt Formula 1:stä tuodut materiaalit; täydellinen sisäverhous Alcantarassa; Pirelli P Zero Trofeo R vanteet ja renkaat vielä kevyemmät (-22 kg); ja polykarbonaattilasipinnat kuten monissa kilpa-autoissa… ja luopumme myös radiosta (-1,5 kg) ja ilmastoinnista (-10 kg)”.
Kilpailijat taustapeilissä
Tämä laihdutustyö oli ratkaisevaa, jotta 765LT voisi olla ylpeä lähes uskomattomasta paino/tehosuhteesta, 1,6 kg/hv, mikä muuttuu myöhemmin vieläkin hämmästyttävämmiksi suorituksiksi: 0-100 km/h 2,8 sekunnissa, 0-200 km/h 7,2 sekunnissa ja huippunopeus 330 km/h.
Kilpailuskenaario vahvistaa näiden ennätysten erinomaisuuden ja jos lähes silmänräpäys, joka kestää sprintin 100 km/h asti, vastaa Ferrari 488 Pistan, Lamborghini Aventador SVJ:n ja Porsche 911 GT2 RS:n saavutuksia, jo klo. 200 km/h saavutetaan 0,4, 1,4 ja 1,1 sekuntia nopeammin kuin tämä arvostettujen kilpailijoiden kolmikko.
Avain tähän ennätykseen liittyy jälleen kerran useisiin yksityiskohtiin, kuten Bareis selittää: "Me hankimme McLaren Sennan taotut alumiinimännät, saimme alhaisemman pakokaasun vastapaineen lisätäksemme tehoa kierrosluvun yläosassa. ja optimoimme kiihtyvyyden välinopeuksilla 15 %”.
Myös alustaan tehtiin parannuksia, vain viritystä hydrauliavusteisen ohjauksen tapauksessa, mutta ennen kaikkea akseleissa ja jousituksessa. Maavaraa on pienennetty 5 mm, etutela on kasvanut 6 mm ja jouset ovat kevyempiä ja vahvempia, mikä lisää vakautta ja parempaa pitoa McLarenin pääinsinöörin mukaan.
Ja tietysti "sydän" on benchmark-kaksoisturbo V8-moottori, jonka pystysuorat ovat nyt viisi kertaa jäykemmät kuin 720S:ssä, mutta joka on saanut joitakin Sennan opetuksia ja komponentteja saavuttaakseen maksimin 765 hv ja 800 Nm , paljon enemmän kuin 720 S (45 hv vähemmän ja 30 Nm) ja sen edeltäjä 675 LT (joka tuottaa vähemmän 90 hv ja 100 Nm).
Ja ääniraidalla, joka lupaa lähettää jyrkästi neljän dramaattisesti yhdistetyn titaanipakoputken kautta.
25 % enemmän liimattu lattiaan
Mutta vielä tärkeämpää paremman ajettavuuden kannalta oli aerodynamiikassa saavutettu edistys, sillä se ei vain vaikuttanut kykyyn siirtää voimaa maahan, vaan sillä oli positiivisia vaikutuksia 765LT:n huippunopeuteen ja jarrutukseen.
Etuhuuli ja takaspoileri ovat pidempiä ja yhdessä auton hiilikuitulattian, ovien lapojen ja suuremman diffuusorin kanssa tuottavat 25 % korkeamman aerodynaamisen paineen verrattuna 720S:ään.
Takaspoileri on säädettävissä kolmeen asentoon, staattinen asento on 60 mm korkeampi kuin 720S:ssä, mikä ilmanpaineen lisäämisen lisäksi parantaa moottorin jäähdytystä sekä "jarrutus"-toimintoa. ilman vaikutuksesta. ” vähentää auton taipumusta ”torkkua” erittäin voimakkaissa jarrutustilanteissa. Tämä tasoitti tietä pehmeämpien jousien asentamiselle etujousitukseen, mikä tekee autosta mukavampaa rullattaessa tiellä.
Ja jarrutuksesta puheen ollen, 765LT käyttää keraamisia levyjä, joissa on McLaren Sennan "toimittamat" jarrusatulat ja suoraan Formula 1:stä peräisin olevaa jarrusatulaa jäähdytystekniikkaa, mikä edistää olennaisesti alle 110 metrin pysähdyksen vaatimista. nopeus 200 km/h.
Tuotanto syyskuussa, rajoitettu… 765 autoon
On odotettavissa, että kuten usein jokaisen uuden McLarenin kohdalla, kokonaistuotanto, joka tulee olemaan täsmälleen 765 yksikköä, loppuu nopeasti pian sen maailmanensi-iltansa jälkeen – sen pitäisi tapahtua tänään, 3. maaliskuuta, avajaisissa. Geneven autonäyttelyssä, mutta koronaviruksen vuoksi salonkia ei järjestetä tänä vuonna.
Ja syyskuusta eteenpäin se vaikuttaa jälleen siihen, että Wokingin tehtaan on ylläpidettävä erittäin korkeaa tuotantoa, ja useimmat päivät päättyvät yli 20 uuden McLarenin kokoamiseen (käsin).
Ja kasvunäkymät, kun otetaan huomioon suunnitelma tuoda markkinoille kymmenkunta uutta mallia (kolmesta tuotelinjasta, Sports Series, Super Series ja Ultimate Series) tai johdannaisia vuoteen 2025 asti, jolloin McLaren odottaa myyvänsä luokkaa 6000 yksikköä.
