Se ei ole tältä päivältä. Volvo on julistanut sodan päästöjä vastaan useiden vuosien ajan. Ensimmäinen taistelu päästöjä vastaan voitettiin vuonna 1976, kun otettiin käyttöön Lambda-anturi – tekniikka, joka on nyt poikkeuksetta kaikissa polttomoottoreissa.
Äskettäin, vuonna 2017, Volvo ilmoitti sähköistävänsä koko valikoimansa, ja tänään, vuonna 2020, tunnemme tämän saagan viimeisimmän luvun: uuden Volvo XC40 Recharge PHEV . SUV, jossa yhdistyvät polttomoottorin (ICE) edut sähköisen voimansiirron edut.
Volvo XC40 Recharge PHEV ulkopuolelta
Jos ei olisi lisälatausporttia akkujen lataamista varten, tämä olisi esteettiseltä kannalta Volvo XC40 kuten kaikki muutkin. SUV hienostuneilla linjoilla, joka vie skandinaavisen muotoilun yksinkertaisuuden tielle.
Etuosa on vankka ja LED-merkkinen «Thor's hammer» jopa yöllä mahdollistaa täydellisen erottamisen tämän kompaktin SUV:n alkuperästä.
Sivuilla korostan selkeitä paneeleita takapyöränkaarien vieressä – lisätäkseni jäykkyyden havaintoa – ja takana Volvo XC40:n valojen nuorekkaampaa tulkintaa sen XC60- ja XC90-veljiin verrattuna.
SUV, joka voisi olla ihanteellinen ajanviete niille, jotka haluavat leikkiä merkkien konfiguraattoreissa. Päällirakennetta varten on laaja valikoima värejä, jotka voivat olla kaksisävyisiä, verhoiluja ja vanteita.
Lisäksi tässä luvussa Volvo XC40 Recharge PHEV on saatavilla kahdella varustelutasolla: Inscription (kuvassa) ja R-Design (joka on urheilullisempi). Hinnat alkaen yksityishenkilöt 46 588 € ja yritykset 35 000 € (jos alennamme arvonlisäveron, joka on 100 % vähennyskelpoinen).
Volvo XC40 T3 -versiossa on yli 10 000 euroa eroa. Maksaako se? Selvitämme myöhemmin.
Volvo XC40 Recharge PHEV sisältä käsin
Ulkomuotoilun hyvä maku ulottuu sisätiloihin. Se on minimalistinen, hyvin rakennettu ja varustettu samalla tavalla.
Ergonomian kannalta ei mitään huomautettavaa. Meille sopiva ratsastusasento on helppo löytää ja kilometrit seuraavat toisiaan ilman valittamista, oli kyseessä sitten selkä tai jalkojen puutuminen.
Pystysuoraa «tabletti»-tyyppistä näyttöä käyttävän infotainment-järjestelmän grafiikka on yksinkertainen, mutta sen käyttö vaatii tottumusta. On jonkin verran vastustusta, kunnes ymmärrämme, kuinka alavalikot toimivat.
Kääntämällä huomiomme takaistuimiin, toimeentulotuet ovat kaikin puolin runsaita, mikä tekee tästä Volvo XC40 Recharge PHEV:stä pätevän perheenjäsenen. Mitä tulee tavaratilaan, tämä PHEV-versio ei vaikuttanut äänenvoimakkuuteen.
ICE ja sähkömoottori. Täydellinen avioliitto?
Tämän Volvo XC40 Recharge PHEV:n voimayksikkö koostuu 1,5 litran kolmisylinterisestä bensiinimoottorista (180 hv) ja sähkömoottorista (82 hv), jotka molemmat on sijoitettu eteen ja jotka vastaavat vain etuakselin ajamisesta. Yhdistetty kokonaisteho on 262 hv ja suurin yhdistetty vääntömomentti 425 Nm, arvot, jotka mahdollistavat jo erittäin mielenkiintoisia suorituksia.
Sähkömoottori saa voimansa 10,7 kWh:n akusta, joka on sijoitettu auton keskelle. Käytännön tulos on 48 km autonomiaa 100 % sähkötilassa , mikä tarkoittaa, että jos pystyt lataamaan sen kotona tai töissä, voit tehdä suurimman osan päivittäisestä työmatkastasi tuhlaamatta tippaakaan polttoainetta.
Moottoreiden vasteen ohjaamiseksi on olemassa useita ajotiloja. Urheilullisempi tila, jossa molemmat moottorit maksimoivat tehonsiirron, hybriditila ja tila, joka pakottaa käyttämään sähkömoottoria.
Miten on tiellä?
Näiden kahden kuukauden aikana, jolloin testasin Volvo XC40 Recharge PHEV:tä, minulla oli mahdollisuus testata sitä useissa ympäristöissä peräkkäin.
tilaa uutiskirjeemme
Ihmisten liikkumisrajoituksista johtuen ensimmäisen kuukauden aikana lähes kaikki tekemäni matkat olivat kaupunkiympäristössä. Jos kuulin polttomoottorin käyvän yli kolme kertaa, se oli paljon.
Lähes 50 kilometrin autonomia 100 % sähkötilassa ei ole kaukana todellisuudesta.
Ainoa kritiikki, jonka voin esittää Volvo XC40 Recharge PHEV:lle, liittyy jarrupolkimen progressiivisuuteen. Siirtyminen akkujen energian talteenottoa käyttävän jarrutuksen ja perinteisen hydrauliikan avulla tapahtuvan jarrutuksen välillä voisi olla huomaamattomampaa. Tästä järjestelmästä ei puutu tehoa tai turvallisuutta – tai emme puhuneet Volvosta – mutta siitä puuttuu hienostuneisuus, jota voit odottaa premium-maastoautolta.
Tiellä, kun akkujen energia loppuu, ne kuluttavat yli 7 l/100 km. Arvo, joka voi nousta 8 l/100 km:iin, jos haluamme tutkia tätä T5 Plug-in -hybridiyksikköä laillisten nopeusrajoitusten yli.
Dynaamisesti sanottuna Volvo XC40 Recharge PHEV on turvallinen ja ennustettava. Sähkömoottorin ja akkujen lisäpaino on havaittavissa, mutta se ei vaaranna Volvon pienimmän SUV:n ajoasentoa tiellä.
Kuten olen maininnut muissa Volvo XC40 -testeissä, tämä ei ole segmentin interaktiivisin tai jännittävin SUV kovassa ajossa, mutta se on melko hyvä käsittelemään sitä joka tilanteessa.
Kannattaako ostaa tämä PHEV-versio?
Jos hankinta tehdään yrityksen kautta, ei ole paljon epäilyksiä. Yrityksille on suunniteltu versio, jonka hinta alkaa 35 000 eurosta. Tähän summaan on lisättävä arvonlisävero, joka on 100 % vähennyskelpoinen, unohtamatta yritysten veroetuja, kuten maksaminen vain 10 % autonomisesta verotuksesta ja 25 % ISV-arvosta.
Jos olet yksityinen, muista, että puhumme yli 10 000 euron erosta T3-versioon verrattuna. Arvo, joka voidaan voittaa vain, jos käytät jatkuvasti 100 % sähköistä tilaa.
Tässä suhteessa Volvo Portugal ojentaa auttavan kätensä. Jokainen, joka ostaa uuden Volvo XC40:n 30. kesäkuuta mennessä, saa yhden vuoden ilmaisen sähkötarjouksen. Kulutetun energian korvaus lasketaan Volvo on Call -sovelluksella.
Pyyhkäise Volvo XC40 -kuvagalleriaa Lataa PHEV:
