Uusi BMW 330e tulee vastaamaan tämän päivän… ja huomisen haasteisiin. Enemmän kuin tekninen mielijohte, autoteollisuudessa näkemämme rehottava sähköistäminen, joka ei ole ollut BMW:lle tuttu, on tapa varmistaa, että kasvihuonekaasupäästöjen, nimittäin hiilidioksidin, vähentämistavoitteet saavutetaan – seuraamukset noudattamatta jättämisestä. ovat raskaita, mutta erittäin kovia sakkoja.
Lisäksi rajoitukset, joita olemme nähneet pääsylle Euroopan tärkeimpiin kaupunkikeskuksiin, velvoittavat rakentajat käyttämään sähköistettyjä ratkaisuja – ladattavia hybridejä ja sähköisiä – varmistaakseen, että heidän mallinsa voivat liikkua ilman rajoituksia.
Uusi 330e (G20) käyttää samaa ratkaisua kuin edeltäjänsä (F30) yhdistämällä polttomoottorin, tässä tapauksessa 2,0 litran 184 hv:n bensiiniturbon, 68 hv (50 kW) sähkömoottoriin. 252 hv ja homologoitu kulutus ja CO2-päästöt vaikuttavat – 1,7 l/100 km ja 39 g/km.
Ladattavana hybridinä sen etuna on, että se mahdollistaa a Sähkömatka 59 km (+18 km edeltäjään verrattuna), 12 kWh:n akku integroimalla tavaratilaan – seurauksena on tavaratilan pieneneminen 480 litrasta 375 litraan, vain keskiarvo.
tilaa uutiskirjeemme
Ainoa tapa, jolla voimme tavoittaa niin alhaiset kulutustasot kuin mainostetaan, on pitää akut jatkuvasti ladattuina – 3,7 kW:n wallbox-latauspisteessä akkujen lataaminen 80 prosenttiin kestää 2h30min. Muuten polttomoottori kantaa enimmäkseen BMW 330e:n siirtotaakan, jolla on paljon enemmän laitteistoa kuin "normaalissa" 3-sarjassa, ja se nostaa merkittävät 200 kg painolasti, joka ei ole kulutusystävällinen.
59 kilometriä sähköautonomiaa osoittautuu enemmän kuin riittäväksi pieniin päivittäisiin työmatkoihin, emmekä rajoitu kaupunkireitteihin – sähkötilassa BMW 330e voi saavuttaa 140 km/h huippunopeuden, mikä myös auttaa vähentämään kulutuslasku moottoriteillä tai jopa moottoriteillä.
Ratissa
Diogo vie meidät tutustumaan näihin ja muihin uuden BMW 330e:n erikoisuuksiin tässä ensimmäisessä dynaamisessa kontaktissa, ja sen lisäksi, että kyseessä on pistokehybridi, se eroaa hyvin vähän muista 3-sarjasta:
Sen ei tarvitse olla avaruusalus. Se on BMW kuten kaikki muutkin, eikä se välttämättä ole huono asia.
330e:lle on ominaista joitain elementtejä, nimittäin pyörän ja etuoven välinen lastausovi; ja sisältä löydämme joitain uusia painikkeita – sen avulla voit valita hybridi-, sähkö- ja adaptiivisten tilojen välillä – sekä erityisiä valikoita infotainment-järjestelmässä.
Ratissa se on edelleen 3-sarja, mikä tarkoittaa, että meillä on pääsy yhteen segmentin parhaista rungoista. Huolimatta "eko" keskittymisestä, käytössämme on 252 hv, se on myös erittäin nopea. 0-100 km/h kiihtyy 5,9 sekunnissa ja huippunopeus on 230 km/h , kuuman luukun arvoiset palvelut. Lisäksi Sport-tilassa 330e:ssä on edelleen temppu hihassaan. Meillä on nyt pääsy XtraBoost-toiminto joka vapauttaa kahdeksan sekunnin ajan lisää 40 hv ja kokonaisteho nousee 292 hevosvoimaan - arvokas "nitro"-ruiskutus tuon ylinopeuden saavuttamiseksi...
Uusi BMW 330e tulee meille ensi syyskuussa, mutta lopullista hintaa ei ole vielä julkistettu, ja se voisi olla noin 55 000 euroa.
Aika antaa puheenvuoro Diogolle: