Uusi BMW 750d xDrive on baijerilaisen tuotemerkin malli, jossa on kaikkien aikojen tehokkain dieselmoottori.
Alemmissa segmenteissä dieselmoottorit ovat menettäneet ilmeensä. Syytä se yhä tiukentuviin ympäristömääräyksiin, jotka ovat tehneet dieselmoottoreista entistä kalliimpia valmistaa. Ja tietysti uusien bensiinimoottoreiden ansiot.Luksussegmentissä tätä ongelmaa ei ole, koska tuotantokustannukset eivät ole ongelma. Asiakkaat ovat valmiita maksamaan mitä tahansa saadakseen mitä haluavat.
EI SAA missata: Kaikki uutiset (A:sta Z:hen) vuoden 2017 Geneven autonäyttelyssä
Vaikka se on superdiesel! Kuten uusi BMW 750d xDrive, yli kaksi tonnia painava ylellinen sedan, jossa on 3,0 litran dieselmoottori ja neljä peräkkäin asennettua turboa. Käytännön tulos on tämä:
Kuten näette, uusi 750d on todellinen dieselveturi, joka kiihtyy 0-100 km/h vain 4,6 sekunnissa ja 0-200 km/h vain 16,8 sekunnissa. Ilmoitettu kulutus (NEDC-sykli) on 5,7 l/100 km – lopulta kaasupolkimen päällä oleva naula ylösalaisin on mahdollista saavuttaa tämä kulutus.
Muuten tämän moottorin luvut ovat ylivoimaisia: 1 000 rpm (tyhjäkäynnillä) tämä moottori tuottaa 450 Nm vääntömomentin(!) , mutta 2000 ja 3000 rpm:n välillä tämä arvo saavuttaa huippunsa, 760 Nm vääntömomentin. 4400 rpm:llä saavutimme maksimitehon: mukavat 440 hv.
Tässä nimenomaan on vain yksi merkki, joka toimii paremmin, Audi. Mutta se tarvitsi lisää sylintereitä ja iskutilavuutta, puhumme Audi SQ7:n uudesta V8 TDI:stä.
Tämän arvon tarkastelussa olimme vieläkin vaikuttuneita. Bensiinikäyttöinen BMW 750i xDrive 449 hv:lla kestää vain 0,2 sekuntia vähemmän 0-100 km/h kuin 750d xDrive.
Toistaiseksi tämä moottori on saatavilla vain BMW 7 -sarjassa, mutta todennäköisesti se ilmestyy pian muihin malleihin, kuten BMW X5 ja X6. Tule ne!
Miten BMW sai nämä arvot?
BMW oli ensimmäinen merkki, joka kokosi kolme turboa peräkkäin, ja nyt se on jälleen edelläkävijä neljän peräkkäisen turbon yhdistämisessä dieselmoottoriin.Kuten tiedät, turbot tarvitsevat pakokaasun toimiakseen – unohdamme poikkeukset tähän sääntöön, nimittäin Audin sähköturbot tai Volvon paineilmaturbot, koska näin ei ole.
Tämä 3,0 litran kuusisylinterinen moottori käyttää alhaisilla kierroksilla vain kahta matalapaineista turboa samanaikaisesti. Koska kaasun painetta on vähän, pienempiä turbot on helpompi laittaa töihin, jolloin vältetään niin sanottu "turbo-lag". Tietenkin korkeammilla kierroksilla nämä turbot eivät sovi…
Siksi moottorin nopeuden kasvaessa, kun pakokaasujen virtaus ja paine kasvaa, elektroninen moottorin ohjaus antaa käskyn kaasujärjestelmälle ohjaamaan kaikki pakokaasut 3. muuttuvageometriseen turbopaineeseen.
2500 rpm:stä alkaen 4. iso turbo alkaa toimia, mikä vaikuttaa ratkaisevasti moottorin vasteeseen keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla.
Joten tämän moottorin tehon salaisuus on tässä turbo- ja pakokaasusynkronointipelissä. Merkittävää eikö?
Jos aihe "superdiesel" herättää kiinnostuksesi, voimme palata tähän aiheeseen pian. Jätä meille mielipiteesi Facebookissamme ja jaa sisältömme.