"Emme vain laittaneet erilaista kantta 3-sarjaan ja vaihtaneet numeroa", selittää Peter Langen, BMW 3/4 -sarjan malliston johtaja, ennen kuin viimeisteli ajatuksen siitä, mitä hän haluaa uudesta. BMW 4-sarja : "Haluamme sen olevan meidän skalpellimme, eli kaksiovisesta versiosta on paljon terävämpi, sekä tyylillinen että dynaaminen".
Ja jos tämäntyyppinen puhe on usein enemmän markkinointia kuin mikään muu, tässä tapauksessa on helppo nähdä, että itse asiassa olemme harvoin nähneet BMW-coupéa niin erilaisena kuin sedan, jonka kanssa sillä on yhteinen rullaava pohja, moottorit, kojelauta ja kaikki. useimmat.
Meillä oli jo manifesti tästä aikomuksesta Concept 4:n kanssa (paljastettiin viime Frankfurtin autonäyttelyssä) ja siihen liittyen joitain linjoja pehmennettiin, sen lisäksi että kaksoismunuainen oli hieman kutistunut, varsinkin kun kokeellista autoa kritisoitiin. liian rohkeaksi.
Mutta siitä tulee paljon pystysuorampi, vähän sellaisina kuin me sen tunnemme i4 Electricissä, mutta ennen kaikkea nämä pystysuorat munuaiset ovat kunnioitusta menneisyydelle, koska ne nähtiin alun perin myyttisissä malleissa – nykyään erittäin arvokkaissa klassikoissa – kuten BMW 328:ssa. ja BMW 3.0 CSi .
Sitten korin terävämmät rypyt, nouseva vyötärölinja ja lasipinta takapuolella, alempi ja leveämpi takaosa (vaikutusta vahvistaa rungon sivuille ulottuva optiikka), lihaksikas ja pidennetty takapilari sekä valtava takaikkuna saa sen melkein näyttämään 3-sarjasta riippumattomalta mallilta, se vahvistaa sen persoonallisuutta.
tilaa uutiskirjeemme
Jos aiemmassa sukupolvessa aloimme nähdä tämän coupé- ja sedanin eron jopa eri nimikkeillä (3 ja 4), nyt kaikki tulee paljon selkeämmäksi todella rajatuilla tyyleillä, jotka miellyttävät potentiaalisia ostajia kahdesta korista. paljon.
enemmän tiehen yhteydessä
Pituutta lisättiin 13 cm (4,76 metriin), leveyttä 2,7 cm (1,852 metriin) ja akseliväliä venytettiin 4,11 cm (2 851 metriin). Korkeus nousi vain 6 mm edeltäjäänsä verrattuna (1,383 metriin), mikä teki autosta 5,7 cm lyhyemmän kuin Series 3:n. Telat ovat lisääntyneet edelliseen sukupolveen verrattuna – 2,8 cm edessä ja 1,8 cm takana. joka on edelleen 2,3 cm leveämpi kuin Series 3.
Toisaalta etupyörissä on nyt enemmän negatiivista kaltevuutta ja taka-akseliin on lisätty raidetangot lisäämään "paikallista" vääntöjäykkyyttä, kuten Langen kutsuu sitä, ja iskunvaimentimissa on nyt erityinen hydraulijärjestelmä, aivan kuten sarjassa 3.
Edessä jokaisessa iskunvaimentimessa on hydraulinen pysäytin ylhäällä, joka lisää vastustusta pomppauksissa, ja takana toinen sisempi mäntä tuottaa enemmän puristusvoimaa. "Näin auto pysyy vakaampana", perustelee dynamiikan mestari Albert Maier, joka on myös avaintekijä uuden BMW 4 -sarjan dynaamisessa kehityksessä.
Näihin muutoksiin liittyivät uudet ohjelmistomääritelmät, ohjaus tietyillä määrillä ja ajotilat, jotka tarjoavat enemmän vapautta ajajille, jos he niin haluavat: "auton on annettava kuljettajan olla niin hyvä kuin hän luulee olevansa" , hymyilee Langen ja vakuuttaa sitten, että "suojeluenkeli on edelleen ylhäällä, lentää vain hieman korkeammalla".
LED-ajovalot ovat vakiona, kun taas mukautuvat LED-ajovalot laserilla ovat saatavilla lisävarusteena, mukana kaarrevalot ja mukautuvat kaarretoiminnot säädettävällä tievalolla, joka on optimoitu kaupunki- ja maantieajossa. Yli 60 km/h nopeuksilla BMW Laserlight lisää ajovalojen kantamaa jopa 550 metriin, seuraaen dynaamisesti tien kulkua.
kuljettajan istuimella
Ohjaamoon astuminen edessä vasemmalla tarkoittaa digitaalisten näyttöjen ympäröimää, kuten kaikissa uusissa BMW-autoissa, mutta jotka ovat vasta äskettäin saapuneet tähän valikoimaan, joka on jo ylittänyt neljän vuosikymmenen elinkaaren ja 15 miljoonaa rekisteröityä yksikköä maailmanlaajuisesti (vuonna). tämä Kiinan markkinat ovat jo maailmanlaajuisesti suurimmat).
Instrumentaation ja keskusnäytön erittäin hyvä integrointi ilahduttaa (molemmissa tapauksissa ne voivat olla erikokoisia, täysin digitaalisia ja konfiguroitavia). Keskikonsoliin on nyt integroitu moottorin sytytyspainike, iDrive-ohjaimen lisäksi ajotilan kytkimet ja seisontajarrupainike (nyt sähköinen).
Ihanteelliseen ajoasentoon pääseminen on nopeaa ja helppoa, eivätkä pidemmätkään kuljettajat tunne oloaan ahtaiksi: päinvastoin, kaikki on valmiina, jotta he voivat täyttää tärkeän tehtävänsä. Materiaalit sekä kokoonpanon ja viimeistelyn laatu ovat hyvällä tasolla, kuten tunnemme sarjassa 3.
Uuden BMW 4-sarjan moottorit
Uuden BMW 4 -sarjan mallisto koostuu seuraavasti:
- 420i — 2,0 l, 4 sylinteriä, 184 hv ja 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 sylinteriä, 258 hv ja 400 Nm
- 440i xDrive – 3,0 l, 6 sylinteriä, 374 hv ja 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 sylinteriä, 190 hv ja 400 Nm myös xDrive-versiossa (4×4)
- 430d xDrive – 3,0 l, 6 sylinteriä, 286 hv ja 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 sylinteriä, 340 hv ja 700 Nm) (2021)
430i:n ohjaimissa…
Ensimmäinen moottoreista, joita saamme "maistaa", on 258 hv:n 2,0-moottori, joka käyttää 430i:tä, vaikka emme ole vielä täysin tottuneet ajatukseen, että "30" käyttää vain neljän sylinterin lohkoa.
Saatuamme päätökseen dynaamiset kehitystestit jäiisellä napapiirillä (Ruotsi), Miramas-radalla (Marseillen pohjoispuolella) ja tietysti Nürburgringilla, jossa alustainsinöörit tekevät mielellään "yhdeksän testinsä", meille annettiin mahdollisuus ajaa uutta BMW 4-sarjaa.
Valittu paikka oli merkin testiradalla ja edelleen… naamioidulla korirakenteella, koska vasta myöhemmin julkistetaan viralliset kuvat autosta "alaston", jotka nyt näytämme teille.
Mutta se on vähintäänkin vakuuttava versio: ei koskaan tunne, että moottorista puuttuisi "sielu", päinvastoin, ja akustiikan parissa tehty työ onnistuu naamioimaan kahden sylinterin katoamisen liioittelematta digitaalisten taajuuksien lähettämiä. järjestelmäääni, joka näkyy parhaiten urheilullisemmissa ajotiloissa.
Jopa niin Tämä 430i erottuu eniten sen kyvystä niellä mutkia. vaikka heittäisimme sen niihin ilman suurta harkintaa tai maalaisjärkeä, jopa tässä "metallisella" jousituksella varustetussa versiossa noin 200 kg:lla, ellei sen tarvitse kohdata 440i xDrivea, mikä tekee etuakselista ketterämmän reaktioissa.
Motricity on toinen kohokohdista, myös siksi, että tässä tapauksessa takana on itselukittuva tasauspyörästö (valinnainen), mikä tekee lopun kiusauksesta luistaa ja auttaa samalla laittamaan voimaa maahan.
Ansaittu kiitos ohjauksesta, varsinkin kun BMW nyt "ei enää ajattele", että aina raskas ohjauspyörä on urheilullisen luonteen synonyymi. Pyörien suhteesta asfalttiin välitetään jatkuvasti tarkkoja "tietoja" ilman kovin hermostunutta vastetta keskipisteessä.
… ja M440i xDrive
M440i xDrive on eri kaliiperi, ja sen 374 hevosvoimaa tuottaa kuusisylinterinen rivimoottori. Ja niitä tukee myös 8 kW/11 hv:n sähkömoottori, jonka avulla voimme määritellä sen 48 V tekniikalla varustetun lievähybridiksi.
Michael Rath, joka on vastuussa tämän moottorin kehityksestä, joka debytoi muutama kuukausi sitten 3-sarjassa, selittää, että "otettiin käyttöön uusi kaksinkertainen turboahdin, inertiahäviöt pienenivät 25% ja pakokaasun lämpötila nousi (jopa 1010 astetta). C), kaikki tavoitteena on parempi vaste ja suurempi tuotto, tässä tapauksessa vähintään 47 hv lisäteho (374 hv nyt) ja 50 Nm enemmän (500 Nm huippu). Ja se juonittelee hämmentäviä kiihdytyksiä, kuten 4,5 s 0-100 km/h no ne osoittavat sen.
Sähkötehoa ei käytetä pelkästään kiihdytyksen tukemiseen (joka on havaittavissa käynnistyksissä ja nopeuden jatkuessa), vaan myös "täyttää" erittäin lyhyitä katkoksia vääntömomentin toimittamisessa erittäin pätevän Eight-speed Steptronic -automaattivaihteiston vaihteistoissa. on ensimmäistä kertaa asennettu kaikkiin BMW 4-sarjan Coupé-versioihin.
Samasta vaihteistosta on saatavana myös Steptronic Sport -versio, joka on vakiovarusteena M-versioissa ja lisävarusteena muissa malliversioissa, nopeammalla vasteella – myös uuden Sprint-toiminnon ansiosta – ja vaihteiston päivät ohjauspyörässä.
Toinen näkökohta, joka erottui näistä kilometreistä radalla, on se, että vahvistetut M Sport -jarrut – neljä kiinteää nelimäntäistä jarrusatulaa edessä 348 mm:n levyissä ja yksi kelluva jarrusatula 345 mm:n levyissä takana – kestivät "iskukäsittelyn" ” melko hyvin., jotka joutuivat alttiiksi huomaamatta väsymyksen merkkejä, jotka ovat yleisiä perinteisissä jarrujärjestelmissä, kun niihin kohdistuu näin voimakkaita ponnistuksia.
Ja oli myös mahdollista huomata takaluistorajoitetun tasauspyörästön (elektroninen) toiminta. Pääasiassa tiukemmissa kaarteissa, joissa sisäpyörän taipumus kaarrelle luistaa kiihdytyksen vaikutuksesta vähenee huomattavasti, kun kytkin suljetaan, jolloin vääntömomentti ulkopyörään ohjataan kaarteeseen ja auto työntyy sisälle, kun lait noudattavat. fysiikka yrittää ampua sinut ulos.
Tällä tavalla M440i xDrive (myös neliveto) onnistuu menettämään vain vähän liikettä, samalla kun reaktioiden vakaus ja ennustettavuus hyötyvät.
BMW 4-sarjan hinnat Portugalissa
Uuden BMW 4 -sarjan lanseerauksen on määrä tapahtua ensi lokakuun lopussa.
| BMW 4-sarjan Coupé G22 | Siirto (cm3) | Teho (hv) | Hinta |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.