Porschen toimitusjohtaja Oliver Blume Autocarille antamassaan lausunnossa ei sulkenut pois hypoteesia: "911:n kanssa meillä on vielä seuraavat 10-15 vuotta polttomoottori". Ja sitten? Sitten vasta aika näyttää. Se riippuu ennen kaikkea akkutekniikan kehityksestä.
Samaan aikaan Porsche valmistelee jo uutta sukupolvea ikonisesta mallistaan, ja joitain huhuja on liikkunut mahdollisesta sähköversiosta, mahdollisesti ladattavasta hybridistä. Oliver Blumen mukaan seuraavan 911:n uusi alusta on jo valmis vastaanottamaan tällaisen järjestelmän, mutta se ei tarkoita, että 911:tä olisi jonkin verran liikkuva sähkötilassa.
Ja 100% sähköinen Porsche 911?
Jos pistokehybridistä keskustellaan edelleen, sähköinen Porsche 911 ei tule kysymykseenkään seuraavan vuosikymmenen aikana . Miksi? Pakkaus, autonomia ja paino. Kohtuullisen autonomian saavuttamiseksi ainoa ratkaisu olisi akkujen sijoittaminen 911-alustan pohjalle, mikä edellyttäisi urheiluauton korkeuden lisäämistä – noin 1,3 metriä 991-sukupolvessa – mikä Porsche tekisi, jos 911 lakkaisi olemasta 911.Ja jotta voisimme nauttia kaikista Porsche 911:ltä odottamistamme suorituskyvystä ja dynaamisista ominaisuuksista, tarvittaisiin huomattava akkupaketti, joka luonnollisesti ja merkittävästi lisäisi painoa heikentäen sen dynaamisia ominaisuuksia urheiluautona.
Porsche ei leiki kuvakkeillaan
911 pysyy toistaiseksi aivan kuten itsensä. Mutta jos ja milloin asiakkaasi ovat valmiita sähköiseen 911:een? Porschea ei jäädä kiinni, joten brändi jatkaa tämän polun tutkimista prototyyppien kehitystyössä tulevina vuosina.
Porsche Electrics
Porsche testaa jo tiellä prototyyppejä Mission E -tuotantomallista, sedanista jossain 911:n ja Panameran puolivälissä ja joka on ensimmäinen 100 % sähköauto saksalaiselle brändille.
Michael Steiner, Porschen tutkimus- ja kehitysjohtaja, sanoo, että Mission E on tällä hetkellä ihanteellisessa pisteessä mittojen, pakkauksen ja suorituskyvyn välillä kuin sähköä käyttävä urheiluauto. Porsche päätti seurata eri polkua kuin muut valmistajat panostamalla suhteellisen matalaan autoon eikä crossoveriin/maastoautoon. Sen esittely on suunniteltu vuodelle 2019, mutta kaikki viittaa kaupalliseen alkuun vasta vuonna 2020.
Mission E:n jälkeen – tuotantomallilla on toinen nimi – saksalaisen tuotemerkin toinen sähköauto on SUV. Kaikki viittaa siihen, että se on muunnelma Macanin toisen sukupolven.
Porsche on voittanut Le Mansin kolme kertaa plug-in 919 Hybridillä, joten tämän tyyppisen ratkaisun käyttö tuotantoautossa takaa tarvittavan uskottavuuden. Oliver Blume viittaa asiakkaidensa Panamera Turbo S E-Hybridin erittäin hyvään vastaanottoon – 680 hv, V8 Turbon ja sähkömoottorin ansiosta – ja paljastaa heidän olevan oikealla tiellä. . Toivottavasti Cayenne saa saman ajoryhmän.