Type R:n ajat ilmakehän moottoreilla, jotka nousivat kierroksia ikään kuin huomista ei olisikaan, ovat yhä kauempana. Nykyään myyttinen VTEC-potku on kaukainen muisto, joka on korvattu keskialueen binääripotkulla ahtauksen ansiosta.
Se ei lopu tähän… Kirjoita REV?
Vaikuttaa ironselta, että kirjainten EV yhdistäminen R:ään johtaa englannin deminutiiviin kierroksille. Mutta älä mene lankaan. Emme puhu myyttisten ilmakehän moottoreiden paluusta yli 8000 rpm. EV tarkoittaa sähköautoa tai sähköajoneuvoa.Toisin sanoen samalla tavalla kuin Type R määritteli merkin urheilullisimmat mallit, Honda toivoo Type REV:n tekevän samoin hybrideille ja sähköautoille. Se on uusi maailma, epäilemättä.
Ja kun otetaan huomioon teaser, näyttää siltä, että ensimmäinen ehdokas Type REV -hoitoon on Civic. Tiedämme, että tämä on toistaiseksi vain prototyyppi, täysin toimiva, ja se esitellään pian.
Teknologia tuotu Honda NSX:stä
Razão Automóvelin lähteiden mukaan prototyyppi on syntynyt Civic Type R:n voimansiirron ja Honda NSX:n Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) -järjestelmän yhdistämisestä.
Muista, että japanilaisessa urheiluautossa on kaksiturbo V6 yhdistetty kolmeen sähkömoottoriin – yksi vaihteiston ja moottorin väliin ja kaksi eteen, yksi jokaiselle pyörälle. Se on monimutkainen järjestelmä - tiedä kaikki yksityiskohdat täältä.
Nyt Civic on "kaikki edellä" manuaalivaihteistolla, toisin kuin NSX, jossa on keskustakamoottori ja kaksoiskytkinvaihteisto. Honda näyttää yksinkertaistaneen järjestelmää mukautuessaan Civicin.
Type REV säilyttää tyypin R manuaalilaatikon ilman vaihteiston sähkömoottoria. Ja NSX:n etusähkömoottorit käyttävät nyt Civicin taka-akselia. Civic Type REV on siksi AWD (All Wheel Drive).
Jos sähkömoottorit ovat samat kuin NSX:n, se tarkoittaa, että niiden teho on 74 hv ja 147 Nm vääntömomentti nollakierroksilla. Yhdessä uuden Civic Type R:n 2.0 Turbon 320 hv:n kanssa Type REV:n pitäisi olla hyvin lähellä 400 hv.
Sähkömoottorit saavat voimansa litiumakusta ja etujarrut saavat regeneratiivisen kapasiteetin. Elektronien lisääminen voimansiirtoon tarkoittaa painolastia. Honda näyttää tietävän tämän ja mainitsee lyhyen huomautuksen tästä aiheesta, jossa prototyyppi lupaa "tutkia uusia polkuja paitsi kestävyyden, myös materiaalitutkimuksen kannalta".
Taka-akselin ajamisen vaikutusten moottoreilla, jotka pystyvät tuottamaan "välitöntä" vääntömomenttia, pitäisi olla yksi tulevaisuuden Type REV:n kiehtovimmista näkökohdista. Prototyypistä tuotantoon siirtymässä se on vaihtoehtoinen ja yllättävä kilpailija Ford Focus RS:n, Mercedes-AMG A 45:n tai uuden Audi RS3:n kaltaisille koneille.
Meidän on odotettava vielä jonkin aikaa saadaksemme lisätietoja tästä mega-luukusta. Valmistautuuko Honda keskipitkällä aikavälillä lopettamaan myyttisen Type R -lyhenteen ja korvaamaan sen sähköistävällä Type REV:llä?
Nyt takaisin todellisuuteen. Hyvää aprillipäivää!