Uusi Ford F-150 on todennäköisesti merkittävin Detroitin näyttelyssä esitelty malli, ja pysyäkseen kärjessä se on aseistettu useilla teknologisilla argumenteilla, jotka asettavat sen jälleen askeleen edellä kilpailijoitaan.
Siinä ei puhuta niinkään mallista, vaan melkein instituutiosta. Ford F-sarja on ollut myydyimmän ajoneuvon titteli Yhdysvalloissa 32 vuotta absoluuttisesti mitattuna, ja myydyimpana lava-autona se on jatkunut 37 vuotta peräkkäin. Vuonna 2013 se ylitti 700 000 myydyn yksikön rajan ja on edelleen yksi planeetan myydyimmistä ajoneuvoista. On väistämätöntä olla kirjoittamatta Fordin pick-upista ja kaikenlaisia ennakkotietovuotoja vastustaen, jouduimme käytännössä odottamaan Detroitin autonäyttelyn ovia tutustuaksemme Ford F-150:n uuteen sukupolveen.
Tällä uudella sukupolvella on paljon puhuttavaa. Tämä johtuu siitä, että kuten Euroopassa, myös Yhdysvallat hyökkää käyttämiemme ajoneuvojen kulutukseen ja päästöihin. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) määrää, että vuoteen 2025 mennessä keskimääräisen polttoaineenkulutuksen tulee olla valmistajan alueella vain 4,32 l/100 km tai 54,5 mpg. Edes pyhät poimijat eivät ole vapaita tästä todellisuudesta.
Amerikkalaisten jättiläislava-autojen maailmassa olimme jo nähneet useita askeleita kohti «nyöhykkeen» vähentämistä. Ford testasi markkinoita 3,5 V6 Ecoboost -moottorilla, joka osoitti kaupallista menestystä ja nousi myydyimmäksi moottoriksi, vaikka se olikin sarjan pienin ja tehokkain moottori, mutta kilpailee puhtaasti V8:n kanssa.
Ram omistaa tällä hetkellä taloudellisimman pick-upin tittelin käyttämällä Pentastar V6 3.6 -moottoria, jota täydentää uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, ja se on äskettäin esitellyt uuden 3.0 V6 Dieselin, joka tunnetaan jo Jeep Grand Cherokeesta, jonka pitäisi mahdollistaa se. vahvistamaan tätä otsikkoa. Uusissa Chevrolet Silveradossa ja GMC Sierrassa sekä V6- että V8-moottoreissa on jo suoraruiskutus sekä säädettävä venttiilin avaus ja sylinterin deaktivointi.
Jos moottorit ovat yhä tehokkaampia, näiden titaanien kulutuksen vähentämistä on edelleen jatkettava. Uusi Ford F-150 aloittaa uuden hyökkäyksen tässä sodassa: taistelun painoa vastaan. Jopa 700 puntaa vähemmän , on suuri määrä, jonka näemme julkistettuna! Se on kuin sanoisi: ruokavalio jopa 317 kg verrattuna sukupolveen, jonka tämä uusi Ford F-150 korvaa. Ford saavutti tämän painonpudotuksen ennen kaikkea alumiini esittely F-150:n rakentamisessa.
Alumiinin uutuudesta huolimatta löydämme edelleen teräsrungon uuden Ford F-150:n pohjasta. Se on edelleen tikkaiden alusta, yksinkertainen ja kestävä ratkaisu. Sen muodostavat teräkset ovat nyt pääosin lujia teräksiä, mikä mahdollisti muutaman kymmenen kilon pudotuksen edeltäjään verrattuna. Mutta suuria etuja ovat uusi alumiininen kori. Oppituntien perusteella, jolloin Jaguar kuului vielä Fordin universumiin, kun se suunnitteli Jaguar XJ:n alumiinirungolla, Ford ilmoittaa, että se käyttää samantyyppisiä seoksia, joita käytetään ilmailuteollisuudessa ja sotilasajoneuvoissa, kuten HMMWV. Painopiste siirtyy viestin välittämiseen markkinoille, että tämä siirtyminen uuteen materiaaliin ei vahingoita F-150:n vahvuutta.
Ford F-150:n jättimäisen konepellin alta löytyy myös monia uusia ominaisuuksia. Pohjasta alkaen löydämme uuden tunnelmallisen 3.5 V6:n, jota Ford viittaa kaikilta osin ylivoimaiseksi edelliseen 3.7 V6:een verrattuna. Yksi askel ylöspäin löydämme a julkaisematon 2.7 V6 Ecoboost , joka sanotaan (Fordilla on vielä paljon tietoa) ei liity tunnettuun 3.5 V6 Ecoboostiin. Hieman pidemmälle noussut löydät sarjan ainoan V8:n, jonka tilavuus on 5 litraa ja joka kulkee nykyisestä sukupolvesta, tunnetusta Coyotesta. Ja sanon ainutlaatuisen, koska sarjan kärjessä ollut 6,2 litran V8 on uudistettu ja väistyi 3,5 V6 Ecoboostille. Kaikkiin näihin moottoreihin yhdistettynä löydämme toistaiseksi 6-vaihteisen automaattivaihteiston.
Uusi alumiinikuori paljastaa evoluution tyylin. Tässä samassa näyttelyssä vuoden tunnetun Ford Atlas -konseptin tarjoamilla ratkaisuilla löydämme tyylin, joka ei tietenkään sovi muuhun "kevyeseen" Ford-perheeseen, kuten uuteen Mustangiin tai Fusion/ Mondeot, joille on ominaista sulavampi ja hoikka ulkonäkö.
"Hard Aspect" näyttää olevan pelin nimi, ja kuten arvata saattaa, löysimme suorakulmioon ja neliöön suuntautuvia suoria ratkaisuja eri elementtien ja pintojen määrittelemiseen. Luonnollisesti meillä on myös massiivinen ja näyttävä säleikkö, jota reunustavat uudet C-muotoiset ajovalot. Markkinoiden ensimmäinen vaihtoehto on täysin LED-etuoptiikka, joka täydentää takaoptiikkaa samalla tekniikalla.
Osa stylistivaihtoehdoista heijastelee myös suoritettua aerodynaamista optimointia. Tuulilasissa on suurempi kaltevuus, takalasi on nyt korin sivussa, siinä on uusi ja suurempi etuspoileri ja tavaralaatikon kulkusuojuksessa on, voisi sanoa, "tasango", jonka yläosassa on 15 cm. , mikä edelleen auttaa erottamaan ilmavirran. Kaikissa versioissa on vakiona myös etusäleikkössä liikkuvat evät, jotka voivat estää ilman pääsyn moottoritilaan, kun sitä ei tarvita, mikä vähentää kitkaa.
Mukana on myös useita uusia ominaisuuksia, jotka parantavat Ford F-150:n käytännöllisyyttä ja toimivuutta. Takakannessa on portaat ja se voidaan nyt avata etänä näppäinkomennolla. Tavaralaatikossa on myös uusi LED-valaistus sekä uusi koukkujärjestelmä lastin kiinnittämiseksi. Siinä voi jopa olla teleskooppiramppeja, jotka helpottavat mönkiöiden tai moottoripyörien lastaamista.
Työajoneuvo, joka yhä useammin se on paikka, jossa on viihtyisä sisustus ja vahva teknologinen sisältö . Näimme sisätilojen muutoksia niin materiaaleissa, esittelyssä kuin teknologisissa ratkaisuissa. Teräväpiirtonäytössä näkyy mitä monipuolisinta tietoa kojetaulusta, ja runsaasta keskikonsolista löytyy toinen näyttö, jossa on kaksi mahdollista kokoa versiosta riippuen ja Fordin SYNC-järjestelmällä.
Varustelista on ainakin tässä esitellyssä huippuversiossa, nimeltään Platinum, laaja, muistuttaen enemmän executive-autoa kuin työajoneuvoa, mikä mahdollistaa laajan räätälöinnin. Mukavuus- ja turvavarusteiden listalta löydät kamerat 360 asteen katseluun, varoituksen kaistanvaihdosta ja toisesta ajoneuvosta kuolleessa kulmassa, automaattisen pysäköinnin ja panoraama-megakaton sekä puhallettavat turvavyöt. Monet varusteet ovat ehdottomia tämäntyyppisissä ajoneuvoissa, joten Ford erottuu suorimmasta kilpailijasta.
Huolimatta Chevrolet Silveradon, toiseksi myydyimmän avoauton, runsaasta myyntipulasta, sen ei pitäisi olla helppoa. Ford F-150 on Fordin todellinen kultamuna, ja tämä uusi sukupolvi pystyy jatkamaan näennäisesti koskematonta johtajuutta.
