Ennen kuin alat kirjoittaa fantastisesta, vertaansa vailla olevasta ja vertaansa vailla olevasta Citroën AX GTI , minun on tehtävä ilmoitus etunäkökohdista: tämä analyysi ei ole puolueeton. Oliko se jo huomattu, eikö niin?
Ainoa syy, miksi se ei ole puolueeton, on se, että tämä malli kertoo minulle paljon. Se oli ensimmäinen autoni. Ja kuten tiedät, ensimmäinen auto on sydämessämme. Se on sellainen, jossa monet meistä tekevät vähän kaikkea ensimmäistä kertaa, ja joskus jopa vähän enemmän... Mutta tämä kappale kertoo Citroën AX:stä, ei minun muistoistani. Vaikka haluat, voit tehdä sen.
Mutta takaisin Citroën AX:hen, olipa se sitten GTI- tai GT-versiossa, molemmissa oli viehätyksensä. Auto, joka saavutti maineen nopeana (erittäin nopeana…) mutta myös herkän takaosan ansiosta. Varovaisimmat puhuivat jostain valheesta. Vika, joka ei ollut muuta kuin väärinymmärretty hyve.
THE Citroën AX GTI - mutta erityisesti GT - kulki taka-akselilla kuten harvat muut. Pohjimmiltaan kyseessä oli ylevä taipumus, että takadriftillä mutkalle tullessa liioitteli etuosan tukea, mikä tarjosi haastaville aika kuumia hetkiä. Luonne, joka sopii vain joihinkin uusimpiin etuvetoisiin urheiluautoihin.
Takaosa teki yhteistyötä etuosan kanssa kuvatakseen lähes runollisen lineaarisen hetken täydellisen kaaren, jossa mausteet, kuten palavien renkaiden haju, G-voimat ja hauskanpito olivat osa päivän ruokaa. Ruoka, joka, täytyy sanoa, oli aina hyvin tarjoiltu.
Vuoristotiellä tuntui täydellisesti, että Citroën AX GT/GTI oli luonnollisessa elinympäristössään. On selvää, että asiat eivät aina mene suunnitelmien mukaan. Itse asiassa rajojen rajalla asiat muuttuivat monimutkaisiksi.
tilaa uutiskirjeemme
Huolimatta Peugeot 106 GTI:n kanssa samasta vierintäpohjasta, Citroën AX GTI:llä oli lyhyempi akseliväli kuin sen satunnaisessa sisaruksessaan. Mikä oli toisaalta etu mutkaisilla teillä, toisaalta haittana nopeissa mutkissa, joissa oli vähemmän tukea. Ai niin, huomattiin, että pikku ranskalaisen "hiljainen" vakaus väistyi liian hermostuneelta luonteelta. Mutta kun kirjoitin vähän aikaa sitten, mitä mutkaisempi tie, sitä enemmän pieni ranskalainen piti siitä.
Hyvin varusteltu ja luotettava
Varustus oli aikaan verrattuna melko täydellinen. GTI Exclusive -versiossa saatoimme jo luottaa jaloa nahkaverhoilua, joka reunusti osaa ovista, ja tietysti upeisiin istuimiin, jotka sopivat tähän malliin. Luksus, joka esiintyi rinnakkain ratkaisujen kanssa, jotka osoittivat enemmän säästöä kuin ylellisyyttä. Esimerkiksi tavaratila sen sijaan, että se olisi ollut peltiä, oli yksinkertainen kuitupala, joka oli "kiinnitetty" takaikkunaan. Nykyäänkin ajattelen mieluummin, että se oli vain tapa säästää painoa ja siten yritys parantaa autoa eikä säästämiskysymys. Mutta syvällä sisimmässäni tiedän, että se ei ole totta...
Alkuperäinen sisustus…
Itse asiassa rakenteen laatu ei ollut Citroën AX:n vahvin puoli, mutta se ei kuitenkaan tehnyt kompromisseja, sillä ranskalaisella autolla ei tunnettuja luotettavuusongelmia. Päinvastoin… se oli kaikkien ammattien jätkä.
höyhensarja
Luotettavuus, joka perustuu koko sarjan yksinkertaisuuteen ja joka heijastui sarjan kokonaispainoon: niukasti 795 kg painoa GTI:lle ja niukat 715 kg painoa GT:lle . Painoero niin suuri, että se sai vähemmän tehokkaan GT:n päihittämään tehokkaamman GTI:n nollasta 100 km/h alkaen.
Citroën AX GTI varustettiin upealla 1360 cm3 moottori ja 100 hv 6600 rpm (95 hv katalysaattorin vastaanottamisen jälkeen), kun taas AX:n "yksinkertaisempi" versio, GT asennettiin "vaatimattomampaan" versioon samasta moottorista, jossa oli kaksinkertaiset kaasuttimet, jotka veloittivat kauniin 85 hv:n, mikä menisi 75 hv sähköisen ruiskutuksen käyttöönoton myötä.
Teho-painosuhde jopa nopeimmalla nopeudella, ja sellainen, joka nosti pienen ranskalaisen lähelle 200 km/h.
Luistonesto, ajonvakautus ja muut vastaavat olivat, kuten tiedät, tavaraa scifi-elokuvasta. Joka tapauksessa olimme tehtävämme tasolla tai oli parempi luovuttaa kansio jollekin toiselle. Se on kuin sanoisi, päästä irti pyörästä...
Ja niin oli pieni AX GTI/GT. Pieni, hauska ja uskollinen kumppani kiemurteleville teille ja muille ylilyönneille. Autokoulu, kuten harvat muut, jossa oli todellinen mies/kone-yhteys ja jossa he tunsivat työskennellä yhdessä (joskus…) kaikkia palapelin muodostavia palasia. Moottori tuntui toimivan edestä, ehkä sisäpuolen huonon äänieristyksen takia tai ehkä miellyttääkseen niitä, joilla on temperamenttisemmat korvat.
Joka tapauksessa, mikään ei ole verrattavissa ensimmäiseen rakkauteen, eikö niin?
Tietoja "Muistatko tämän?" . Se on Razão Automóvelin osa, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle ajan halki, viikoittain täällä Razão Automóvelissa.