Mainitsimme jo täällä Razão Automóvelissa, että superurheilullisen Hyundain saapuminen oli epäilemättä pöydällä oleva hypoteesi brändille, joka on viime aikoina paljastanut useita yllätyksiä, alkaen N suorituskykyisistä versioista.
Yksi syyllisistä on Albert Bierman, BMW:n M-divisioonan entinen johtaja, joka on nyt vastuussa nimenomaan uudesta "N Performance" -divisioonasta ja joka ei ole lakannut hämmästyttämästä meitä.
Hyundain tutkimus- ja kehitysjohtajan Yang Woong Chulin äskettäisen väitteen jälkeen, että he valmistelivat korkean suorituskyvyn autoa, valokeilassa on se, mitä Hyundailla on hihassaan, koska olemme äskettäin nähneet siitä saapuvan kaksi versiota. merkin tästä erityisjaostosta, Hyundai i30 N:stä ja Hyundai Veloster N:stä, tietäen, että Albert Bierman oli luvannut jo kolmannen mallin tästä uudesta divisioonasta.
Theta III moottori
Nyt tiedot Theta-moottoriperheen kolmannesta sukupolvesta herättävät uudelleen spekulaatiot Hyundain taka-keskimoottorista (super)urheilusta. Tämän uuden sukupolven nelisylinteristen bensiinimoottoreiden tilavuus on ilmeisesti noin 2,5 litraa, ja se löytää paikkansa toistaiseksi Genesis G80:ssa, korealaisen ryhmän nuoren premium-brändin executive sedanissa.Theta III suunniteltiin kuitenkin yhteensopivaksi useiden arkkitehtuurien kanssa - etuveto (poikittainen moottori), taka (pitkittäinen moottori) ja neliveto - ja siitä tulee vapaasti hengittävä ja ahdettu versio. Jälkimmäisten arvioidaan tuottavan 280-300 hv arkkitehtuurista riippuen.
Mutta se ei lopu tähän. Korean Motorgraphin julkaiseman tiedon mukaan Theta III:sta on myös kehitteillä 2,3 litran 350 hv versio, jonka sovellus olisi nimenomaan kaksipaikkainen urheilumalli, jossa on takakeskimoottori.
Urheilu vai superurheilu?
Jos aiemmin Hyundai-virkailijat mainitsivat sanan supersport - jotkut lähteet jopa viittasivat testeihin Porsche 911 Turbon tai Lamborghini Huracánin kaltaisilla koneilla - 350 hv näyttää vähän tämän kaliiperin koneille. Siksi vastuuhenkilöt julistivat, että se olisi hybridiehdotus, kilpailukykyisten numeroiden saamiseksi ja superetuliiteen käytön arvoiseksi.
Mutta hämmennys jatkuu - Hyundai on viime vuosina kehittänyt taka-keskimoottorin prototyyppejä, jotka alkoivat Velosterin mukauttamisesta. RM (Racing Midship) -prototyypit ovat nyt kolmannessa sukupolvessaan, ja uusin RM16 on jo havaittu useita kertoja testeissä Nürburgringin radalla ja se on jopa esitelty joissakin moottorinäyttelyissä konseptina.
Se tuskin on se superauto, josta puhut – ajattele tätä RM16:ta korealaiseksi Clio V6:ksi. Onko Hyundain ja N Performance -divisioonan kulissien takana radikaalimpi yllätys? Odotamme innolla…
