Il n'est pas difficile de faire une voiture électrique capable d'accélérations brutales. Le problème survient lorsque nous avons besoin de ces performances de manière répétée et cohérente. Les batteries, ou plus précisément leur gestion thermique devient ainsi l'aspect fondamental pour atteindre la consistance de longue durée souhaitée - c'est ce que nous pouvons voir dans ce test difficile des capacités du Porsche Taycan.
La première électrique de Porsche sera dévoilée le 4 septembre, mais il était encore temps de tester l'un des prototypes d'essai sur l'aérodrome de Lahr à Badem, en Allemagne, documenté par la chaîne YouTube Fully Charged, avec Jonny Smith aux commandes.
Au total, selon Porsche, 26 accélérations complètes jusqu'à 200 km/h (même un peu plus longtemps) et, étonnamment, entre l'accélération la plus rapide et la plus lente — environ 10s mesurées de 0 à 200 km/h — il n'y avait pas plus de 0,8s de différence.
Impressionnant, car il n'y avait ni moteurs « frits », ni batteries en surchauffe.
La cohérence des performances a été une caractéristique inextricable des modèles Porsche - l'une des raisons pour lesquelles il y a tant de 911 sur les circuits est leur capacité à résister aux abus - et le constructeur a travaillé dur pour imprégner cette qualité avec le Taycan, malgré le type de groupe motopropulseur. . distinct.
Jonny Smith de complètement chargé.
Le secret de cette cohérence réside dans la gestion thermique de l'ensemble du groupe motopropulseur, des moteurs aux batteries. Ceux-ci, d'une capacité d'environ 90 kWh et pesant environ 650 kg — le Taycan devrait être au nord de 2000 kg — sont refroidis par liquide.
Ce n'est pas le seul « secret » pour résister aux abus répétés. Il manque encore de confirmation officielle, mais il semble que la Porsche Taycan disposera d'une boîte de vitesses à deux vitesses.
Le prototype que Jonny Smith a eu l'occasion de tester est une pré-production, étant le même que celui qui était sur la rampe au Goodwood Festival of Speed. Ce sera la version la plus puissante du Taycan à ce stade précoce, ce qui signifie deux moteurs électriques synchrones - un par axe -, avec plus de 600 ch, capable d'accélérer jusqu'à 100 km/h en moins de 3,5 s et d'atteindre (au moins) 250 km/h.
Taycan… Turbo ?
Curieusement, tout indique que cette version s'appellera la Taycan Turbo, malgré le fait qu'étant électrique, il n'y a pas de turbo en vue, encore moins un moteur à combustion pour l'adapter. Pourquoi Turbo ?
Comme la 911 (991.2), où tous ses moteurs sont turbocompressés, à l'exception de la GT3, la dénomination 911 Turbo est toujours exclusive à la version haut de gamme 911. La désignation Turbo n'identifie plus le type de moteur lui-même, mais est passé à identifier la variante la plus puissante et la plus rapide de la 911.
La même stratégie sera utilisée pour votre première électrique, la Taycan. Autrement dit, en plus de ce Taycan Turbo, nous devrions avoir d'autres Taycan aux noms familiers : Taycan S ou Taycan GTS, par exemple.
Comme nous l'avons déjà mentionné, la présentation aura lieu le 4 septembre — nous y serons — et le début des ventes devrait avoir lieu avant même la fin de l'année.