C'est la Volkswagen Golf GTI de série la plus radicale de tous les temps. Dans cette version Clubsport S, la compacte allemande a réussi à être plus rapide que la BMW M4 sur le Nürburgring Nordschleife.
Volkswagen vient de dévoiler la version de production la plus hardcore de la Golf : la GTI Clubsport S. Comment hardcore ? La marque revendique pour elle-même le record du Nürburgring, dans la catégorie des voitures à traction avant, avec un temps « canon » de 7 :49 :21. C'est-à-dire plus rapide que la Honda Civic Type R de 310 ch (7:50:63) la précédente tenante du titre, et que la toute puissante BMW M4 de 431 ch (7:52) !CONNEXES: Rencontrez l'EA211 TSI Evo, le nouveau joyau de Volkswagen
Comment la Volkswagen Golf GTI Clubsport S équipée d'un moteur 2.0 TSI de 310 ch est-elle parvenue à être plus rapide qu'une BMW M4 de plus de 121 ch et à propulsion ? La réponse réside dans la cure minceur à laquelle les techniciens Volkswagen ont soumis la Clubsport S.
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Les ingénieurs de la marque allemande se sont mis au travail et sont partis à la recherche des « graisses » cachées. Les sièges arrière ont été les premiers à sortir, suivis de la batterie qui a été remplacée par une unité au lithium, le matériau d'isolation phonique a également pris des vacances et le sous-châssis en acier a été remplacé par un autre entièrement en aluminium. Résultat? La Volkswagen Golf GTI Clubsport S a perdu 30 kg par rapport à la version Clubsport classique.
Placé au sommet de la balance, le Clubsport S a chargé moins de 1 280 kg, atteignant ainsi un rapport poids/puissance de 4,15 kg/ch. Une valeur très convaincante, compte tenu de l'adoption de certains éléments de sécurité comme l'arceau de sécurité. La box DSG a-t-elle échappé à ce régime ? Non. Selon les ingénieurs de la marque, la vitesse de la boîte DSG ne compenserait pas le gain de 20kg par rapport à la boîte manuelle.
Le châssis et le moteur étant préparés pour le « Green Inferno », il ne reste plus qu'à peaufiner l'électronique. Comme Clubsport, Clubsport S comprend également un « mode Nürburgring », accessible via le système Dynamic Chassis Control. Avec cette configuration, il est possible d'adapter la suspension et la direction aux spécificités du célèbre circuit allemand.
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Comme la Volkswagen Golf GTI Clubsport, la version S est équipée de sièges sport, d'un volant en cuir « alcantara » et d'une carrosserie personnalisée qui met l'accent sur l'aérodynamisme. De plus, nous pourrons compter sur un nouveau système d'échappement et la fonction XDS+ (intégrée au système de contrôle électronique de stabilité) avec blocage de différentiel avant.Maintenant pour les mauvaises nouvelles. Seulement 400 exemplaires seront produits, dont 100 exemplaires réservés au marché allemand et 150 au Royaume-Uni. Alors c'est nous ?