"Guilherme, ce week-end on va photographier le Trophée ?". « Non Maccario, n'y allons pas » — j'ai répondu à Gonçalo Maccario avant même qu'il ne continue à parler. « Ce week-end ne sera que pour deux ».
J'ai attrapé une demi-douzaine de vêtements, j'ai mis de l'argent de côté pour le carburant et je suis parti vers la Serra da Arrábida, ma destination finale étant mon bien-aimé Alentejo.
Comme vous le savez, la nouvelle génération de Mégane est déjà partie et ce n'est qu'une question de temps avant que le R.S. (dans les images) mette les papiers pour la réforme. Face à cela, nous avons dû danser un « dernier tango ».
Pourquoi? Parce que la Renault Mégane R.S. Trophy est à mon avis (et sauf dans une meilleure opinion…) la traction avant la plus viscérale, transcendante et apothéotique que j'ai jamais conduite.
Et regardez, je les ai pratiquement tous conduits. J'ai juste besoin du nouveau Type R.
Pour ne pas être injuste avec la SEAT Leon CUPRA 280 ou la Golf R, je dis cela en oubliant les dimensions d'habitabilité, le côté pratique, les équipements, etc. Ou pour le dire autrement : en matière de sensations de conduite pures, le R.S. Trophy est le « roi du bloc ». Ce n'est peut-être même pas le plus rapide. Mais dans les sensations, c'est le cas.
En dessous de 50 000 euros, il est pratiquement impossible de trouver un modèle capable de nous faire transpirer autant dans notre maillot que le R.S. Trophy.
Il existe peut-être même d'autres modèles plus ludiques et accessibles à conduire (comme il y en a), mais le seul qui défie efficacement nos sens et nous fait prendre le volant comme si demain en dépendait — et c'est vraiment le cas... — est celui-ci.
Pour autant, je ne pouvais pas le laisser partir sans le guider une fois de plus. Les photos sont une honte car elles ont été prises avec un téléphone portable avec la résolution d'une "patate".
J'ai quitté la maison un peu tard mais je suis arrivée à Arrábida assez tôt (Megane a ce don…).
Avec la Serra da Arrábida pleine de monde et de cyclistes, j'ai brièvement désactivé le mode « course » sur le bouton RS (sur le côté gauche du volant) et j'ai décidé de perdre mon souffle avec les paysages, pas le freinage. La sécurité avant tout.
De plus, avec la fuite en mode « normal », j'ai senti que je n'interférais plus avec les rituels d'accouplement des cigales et autres insectes qui peuplent cette magnifique réserve naturelle.
Pour plaisanter, j'ai juste effrayé un couple d'amoureux debout sur le bord de la route avec un festival d'évaluateurs. Et je n'ai même pas facturé de billet. Qui est un ami qui est-ce?
En arrivant à Setúbal je m'arrêtais pour un café (0,60 €) et pour me réapprovisionner en Mégane (60 €…). J'ai attendu la nuit et le froid pour faire le désert de la Serra da Arrábida. Il était temps pour… vous savez. Braaaaaap, fsssiiuuuu !
Passons aux sensations ! Sachant d'avance que je ne dirai rien de nouveau, le châssis Cup de la Mégane R.S. Trophy est tout simplement divin.
Prenez le courage de l'explorer et il répond d'une manière presque télépathique.
Les suspensions Öhlins et les freins Brembo sont tout simplement infatigables et s'harmonisent parfaitement avec l'ensemble. Meilleur partenaire pour un tango en caoutchouc brûlé et des bisous au sommet ? Il est difficile.
La vitesse que prend le R.S. Trophy dans les virages défie presque les lois de la physique.
« Pour combler ces rides, Renault Sport ( un bonjour à vous les gars! ) a équipé le Trophy d'un fantastique système d'échappement Akrapovic.
Vous savez ce temps d'attente que l'on fait dans les transitions droite et gauche (ou l'inverse) en attendant le rééquilibrage des masses pour remettre la voiture sur la trajectoire prévue ? Chez Mégane R.S. Trophy, pas besoin d'attendre. C'est penser et exécuter ! Juste comme ça. Ni plus ni moins. Entre les deux, nous retenons notre souffle, mais cela fait partie de l'expérience.
Dans cette équation de performances écrasantes, je dois dire qu'après avoir essayé d'autres moteurs essence 2.0 Turbo, le seul élément qui commence à montrer le poids des années dans cet ensemble est vraiment le moteur.
Le 275 ch arrive et reste mais le moteur a une plage de régime trop courte et le rapport en souffre - un rapport trop bas interfère avec l'équilibre de la voiture en appui (il se bloque trop) et un rapport supérieur nous punit à la sortie du virage (le moteur sort de la zone de rotation idéale).
Pour combler ces lacunes, Renault Sport (merci à vous les gars !) a équipé le Trophy d'un fantastique système d'échappement d'Akrapovič. Lorsque le collecteur d'échappement chauffe, il y a des évaluateurs pour tous les goûts (sauf pour ceux qui ne le font pas…).
Tu vas me manquer(!!!) des regards désapprobateurs de certains quand cette Mégane jaune arrive à un feu tricolore !
Futur
En parlant d'avenir maintenant. Comme vous le savez, j'étais à la présentation internationale de la nouvelle Mégane qui a eu lieu au Portugal. J'en ai profité pour demander à l'équipe de développement de la nouvelle Renault Mégane, comment sera la prochaine R.S., mais ils se sont refermés sur les cœurs — vous pouvez trouver quelques rumeurs ici.
Dans tous les cas, l'équipe Renault Sport devra travailler dur pour surpasser cette génération : châssis magnifique, boite manuelle, suspensions "jambe noire", différentiel mécanique, direction fantastique . Renault Sport, ne facilitez pas les choses p-o-r f-a-v-o-r !
Quant à moi, je survis à la tentation d'acheter un R.S., neuf ou d'occasion, peu importe. À 30 ans, j'ai encore les os et le cœur pour supporter le contact quotidien avec cette machine qui, sans être confortable, ne l'est pas non plus aussi.
Le problème, c'est la consommation, au-dessus de 15 l/100 km à allure rapide et quelque part entre 8 ou 9 l/100 km à allure normale. Je ne peux pas vous donner de chiffre précis car j'ai toujours succombé à la tentation du « ok, juste plus de courbes ! ». Ne le prenez pas mal, mais c'était un adieu...
Si vous en avez un, félicitations. Je te déteste.
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