La chance récompense vraiment les audacieux, car le collectionneur John Shaughnessy ne s'attendait pas à tomber nez à nez avec une telle trouvaille : une rare Ford GT40.
Si, comme de nombreux collectionneurs, vous êtes également impatient de tomber nez à nez avec des trouvailles authentiques, que ce soit dans des baraques, des dépotoirs ou encore des garages, vous pouvez rejoindre notre groupe de rêveurs. Cependant, il y a des gens qui ont plus de flair pour ces choses que d'autres.
Ce fut le cas de John Shaughnessy, un collectionneur passionné de voitures de course classiques et historiques, qui tomba sur une magnifique Ford GT40 dans un garage californien. Elle était jonchée d'ordures de toutes parts et seule la partie arrière, de la couleur grise des primaires, exposée aux regards des plus attentifs.
Et quand on parle de la Ford GT40, il faut faire très attention, car on sait qu'il existe plus de répliques de ce modèle emblématique, quadruple champion des 24H du Mans entre 1966 et 1969, que les quelques exemplaires survivants. Le mannequin américain impliqué dans l'un des plus gros différends entre 2 constructeurs automobiles, a une histoire caricaturale depuis sa naissance jusqu'à son affirmation en compétition automobile, où il a rendu la vie noire aux voitures Ferrari.
Mais après tout, à quel type de GT40 sommes-nous confrontés ?
La possibilité d'une réplique est déjà écartée, car nous parlons d'une Ford GT40 avec châssis nº1067 et malgré l'absence apparemment de ce pedigree de compétition, cette unité est l'une des plus rares. Selon le Registre mondial des Cobra et GT40, il s'agit de l'une des trois seules Ford GT40 MkI 66, le panneau arrière de la version '67 MkII et de ces mêmes 3 unités étant le seul survivant.
Cette Ford GT40 était l'une des dernières unités produites en 1966 et la dernière à utiliser les numéros de série Ford, tous les modèles ultérieurs utiliseraient les numéros de série J.W. Automotive Engineering.
On sait que cette Ford GT40 a participé à des compétitions jusqu'en 1977, mais qu'elle avait des problèmes mécaniques. Modifications de la mécanique Ford d'origine, avec les blocs courts de 289ci (soit 4,7l de la famille Windsor) qui ont reçu une culasse préparée par Gurney-Weslake, ce qui a augmenté la cylindrée du bloc à 302ci (soit 4,9l) et plus tard remplacé par le 7l 427FE, avec une fiabilité éprouvée en NASCAR depuis 1963, font partie de l'histoire actuelle.
John Shaughnessy est passé par un long processus d'appel d'offres, plus précisément un an avant de récupérer sa nouvelle Ford GT40 CSX1067. L'ancien propriétaire était un pompier à la retraite, qui possédait la voiture depuis 1975 et envisageait de la restaurer, mais un malheur avec un problème de santé mit fin au projet.
Lorsqu'on lui a demandé combien d'argent avait été payé pour une si grosse pépite d'or, littéralement trouvée dans l'Eldorado américain, John Shaughnessy a répondu qu'elle était assez chère. Pour capitaliser sur cette trouvaille, c'est à vous de restaurer la Ford GT40 aux spécifications d'usine ou aux spécifications de course de la fin des années 1960.
Dans un endroit (Californie), où tant de désespérés à la recherche d'or, John Shaughnessy, trouve un "jackpot" où il fallait encore investir massivement, mais à la fin de la journée la chance le récompense avec un modèle iconique chargé d'histoire et avec une valeur de plus en plus désirable dans le monde des classiques.
