L'industrie automobile ne se limite pas aux nouveaux modèles. Ces dernières semaines, plusieurs fabricants et fournisseurs ont annoncé de nouveaux développements en matière de transmissions. Et comme vous pouvez le voir, il y a un peu de tout, d'une nouvelle boîte manuelle, à une boîte à deux vitesses pour… électrique.
ZF fournit à FCA la nouvelle génération de 8HP
A 8HP ( 8 vitesses avec convertisseur H Idraulic et jeu d'engrenages P ZF est une présence omniprésente sur le marché, mais aussi l'une des meilleures transmissions automatiques que l'on puisse acheter, du moins si la voiture en question a le moteur en position longitudinale.
On le retrouve dans de nombreuses voitures et différents constructeurs : de la BMW X3 à l'Alfa Romeo Giulia, du Ram Pick-up à la Jaguar F-Type, en passant par la luxueuse Rolls-Royce Phantom ou la voiture de sport Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) renforce désormais son engagement auprès de ZF, en signant un contrat pour la fourniture de la quatrième génération de la 8HP, dont la production ne démarrera qu'en 2022.
Parmi les nouveautés du nouveau 8HP, la plus grande sera la possibilité d'intégrer un composant électrique, du fait de sa modularité, une option adaptée aux futures propositions d'hybrides rechargeables. Ainsi, il garantit la flexibilité nécessaire aux constructeurs pour réagir et s'adapter aux exigences du marché, sans avoir recours à une transmission séparée.
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On ne sait pas quels modèles FCA seront équipés de la quatrième génération du 8HP, mais compte tenu des dernières annonces du groupe concernant les hybrides rechargeables, il faut s'attendre à ce que la nouvelle transmission fasse partie de leur arsenal technologique, notamment leur plus gros modèles dimension — ceux qui maintiennent le moteur en position longitudinale.
Deux vitesses… pour l'électrique
L'actualité de ZF ne s'arrête pas à la nouvelle génération de 8HP. L'équipementier a également développé une nouvelle transmission pour voitures 100 % électriques à deux vitesses… Deux vitesses seulement ? Eh bien, c'est deux fois plus que ce que l'on voit dans les tramways aujourd'hui.
Les voitures électriques, en règle générale, n'ont pas besoin de boîte de vitesses. Le couple disponible à partir de zéro tours ne nécessite qu'un rapport fixe. Une solution qui, selon ZF, n'est pas toujours idéale.
La nouvelle transmission comprend un moteur électrique de 140 kW (190 ch), une transmission à deux vitesses et l'électronique de commande correspondante. Selon ZF, pour chaque cycle, l'autonomie du véhicule en question peut augmenter jusqu'à 5 % par rapport à un système conventionnel à un rapport.
Le changement de rapport se produit à 70 km/h, mais d'autres stratégies peuvent être adoptées. Si la transmission est connectée au système de communication CAN du véhicule, elle pourra se connecter au GPS et aux cartes numériques, ce qui lui permet d'acquérir des caractéristiques prédictives. De cette façon, vous pouvez adopter la meilleure stratégie pour changer le ratio sur l'itinéraire à effectuer, en tenant compte de variables telles que la topographie, ou l'emplacement des bornes de recharge.
Il promet également d'être une meilleure solution pour les demandeurs de performance, grâce à son approche modulaire :
Bert Hellwig, responsable de System House dans la division E-Mobility de ZFJusqu'à présent, avec les moteurs électriques, les constructeurs automobiles devaient choisir entre un (valeur de) couple initial élevé ou une vitesse maximale élevée. Nous résolvons maintenant ce conflit et cette nouvelle transmission sera compatible pour les véhicules de performance et les véhicules lourds (véhicule) - par exemple, les véhicules qui transportent une remorque.
Dans ce cas, le moteur électrique peut avoir jusqu'à 250 kW (340 ch) assurant de meilleures accélérations et des vitesses maximales plus élevées.
Volkswagen MQ281
Condamnée d'innombrables fois à l'extinction, il semble que ce ne soit pas là que l'on verra la fin de la boîte de vitesses manuelle. Volkswagen vient de dévoiler le nouveau MQ281, conçu dans un souci d'efficacité, qui permettra, selon le constructeur, d'économiser jusqu'à 5 g/km de CO2, selon la combinaison moteur-boîte.
La Volkswagen Passat sera la première à la recevoir, mais elle sera utilisée dans la plupart des marques du grand groupe allemand.
Conçu pour répondre aux exigences de l'automobile d'aujourd'hui, c'est-à-dire la tendance aux SUV et aux roues surdimensionnées, ce qui nécessite un effort supplémentaire de la part des transmissions, le nouveau MQ281 remplacera finalement pratiquement les MQ250 et MQ350, car il est prêt à faire face à un plage de couple entre 200 Nm et 340 Nm.
Développé à l'aide de méthodes virtuelles, il a permis d'optimiser divers domaines, tels que les frottements, la lubrification - Volkswagen dit n'avoir besoin que de 1,5 l d'huile pour toute sa durée de vie -, le bruit et les vibrations (nouveau design du carter extérieur).
Le nouveau MQ281 sera produit à Cordoue, en Argentine, et également à Barcelone, en Espagne, par l'intermédiaire de SEAT et de son unité SEAT Components.
Contrôle de changement de vitesse actif Hyundai
Enfin, ce n'est pas une nouvelle émission, mais c'est en rapport avec le thème. Hyundai a introduit une technologie appelée Active Shift Control, qui permet une réduction de 30 % du temps de changement de vitesse dans ses propositions hybrides, augmentant ainsi son efficacité.
La technologie Active Shift Control (ASC) applique une nouvelle logique de contrôle logiciel à l'unité de contrôle hybride (HCU) - qui surveille la vitesse de rotation de la transmission 500 fois par seconde - vous permettant de contrôler le moteur électrique, qui en son temps aligne la vitesse de rotation du moteur et de la transmission, réduisant ainsi le temps de changement de vitesse, de 500ms à 350ms.
Le résultat : non seulement améliore l'accélération, mais aussi l'économie de carburant, il permet également des changements de vitesse plus fluides mais plus rapides. Il contribue également à augmenter la durabilité de la transmission en réduisant la friction lors du changement de vitesse.
La première voiture à être équipée de ce système sera dans la prochaine Hyundai Sonata Hybrid, non commercialisée au Portugal, mais nous verrons certainement cette solution atteindre d'autres propositions hybrides de la marque, comme la Ioniq.