Jusqu'où Honda est-il prêt à aller pour développer la nouvelle Honda NSX ? Jusqu'à présent. Peut-être trop… au point de détruire une Ferrari 458 Italia au nom du développement de sa nouvelle sportive.
Ce n'était pas seulement une Porsche 911 GT3 et une McLaren MP4-12C que Honda a acquises pour comparer, développer et apprendre à appliquer à la nouvelle NSX. Selon plusieurs sites internationaux citant des sources de la marque, Honda a également acquis une Ferrari 458 Italia. Comme les deux autres voitures de sport, le modèle exotique italien a également servi d'objet d'étude pour améliorer et accélérer le développement de la NSX.
Maintenant une question pour le fromage : sachant que la Honda NSX est une machine hybride complexe, que diable les ingénieurs Honda voulaient-ils apprendre d'une supercar équipée d'un moteur V8 atmosphérique !?
Selon les mêmes sources, la plus grande curiosité des ingénieurs Honda ne résidait pas dans le moteur, pas même dans le schéma de suspension. Il résidait dans quelque chose de beaucoup plus complexe : le châssis italien. Fabriqué à l'aide de techniques avancées de manipulation de l'aluminium, le châssis de la 458 a été constamment salué par les critiques pour ses commentaires et sa précision, jusqu'à l'arrivée de la 488 GTB. Nous vous rappelons que Ferrari possède un vaste savoir-faire dans le maniement de ce matériau.
A NE PAS MANQUER : Les sports des années 90 vous manquent ? Cet article est pour toi
Développer un châssis rigide et en même temps capable de transmettre un retour d'information au conducteur via des points de déformation contrôlés n'est pas une tâche facile, et Honda malgré certains des meilleurs techniciens au monde dans ce domaine - en grande partie grâce au programme de développement du département HRC qui développe les vélos de compétition – mais il pensait qu'il pourrait apprendre quelque chose de plus de son rival européen. Par conséquent, ils n'étaient pas avec des demi-mesures et auraient découper une Ferrari 458 Italia en morceaux pour l'analyse de toutes les sections en aluminium – mais pas avant d'avoir effectué quelques tests dynamiques, bien sûr…Les restes de ce joyau de Maranello auraient été jetés et se trouvent quelque part dans le département de recherche et développement (R&D) de Honda. Ils ont probablement tous été brûlés, une pratique récurrente dans les installations de la marque japonaise – principalement avec les voitures de compétition. Hormis les copies qui vont aux musées de la marque, la plupart des modèles de compétition et des prototypes de développement de Honda sont détruits pour préserver les secrets technologiques de la marque. Triste n'est-ce pas ? Nous promettons de ne rien dire à personne…