Trappe chaude, qui les a vus et qui les voit. Aujourd'hui, la démesure semble être le mot d'ordre – et non, on ne s'en plaint pas… La guerre de pouvoir à laquelle nous avons assisté dans les couches supérieures semble avoir « infecté » le groupe des petits membres de la famille ces dernières années.
Et y a-t-il une fin à cette guerre en vue ? Bien sûr que non. Si la jauge semble aujourd'hui avoisiner les 300 chevaux, au-dessus de ce niveau il existe déjà des créatures avec des niveaux de performances qui, il n'y a pas si longtemps, n'étaient atteints que par de vrais sports et même des super-sports. Une guerre de pouvoir alimentée par les constructeurs premium allemands, qui se battent pour le droit de se vanter de leurs "machines".
400 chevaux : la nouvelle frontière
Et dans ce domaine, Audi peut « se frotter à la gueule » de la concurrence, notamment domestique, en ayant présenté la première berline chaude de 400 chevaux. Équipé de l'impressionnant cinq cylindres en ligne turbo de 2,5 litres, le Audi RS3 a des performances impressionnantes. A peine 4,1 secondes vous permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h et, en option, votre vitesse de pointe peut passer des 250 km/h limités à 280 km/h.
Comme on pouvait s'y attendre, ses rivaux habituels, Mercedes-Benz et BMW, ne resteront pas les bras croisés. Tous deux s'apprêtent à remplacer leurs modèles d'accès, Classe A et Série 1, qui auront bien entendu des versions sportives qui remplaceront la Mercedes-AMG A 45 4MATIC et la BMW M140i.
Jusqu'à l'arrivée de la nouvelle Audi RS3, la Mercedes-AMG A 45 était la reine de la puissance du segment. Son moteur à quatre cylindres, malgré seulement 2,0 litres, produisait 381 chevaux, garantissant 190 chevaux par litre. Son successeur, appelé en interne « le Predator », entend bien hausser la barre.
Prévu pour une présentation en 2019, le futur A 45 devrait avoir au moins 400 chevaux – 200 chevaux par litre, issus d'une évolution du moteur actuel, le M133. Selon les dernières rumeurs, le moteur thermique pourrait être associé à un moteur électrique, le tout épaulé par un système de 48 volts, permettant la présence d'un turbo à entraînement électrique.
Basée sur la deuxième génération de la plate-forme MFA, l'autre innovation sera l'adoption d'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à neuf rapports, qui transmettra tout ce que le ou les moteurs ont à offrir aux quatre roues.
La refonte du moteur, de la transmission et du châssis devrait permettre à la future Mercedes-AMG A 45 de franchir la barre des 4,0 secondes à l'accélération à 100 km/h.
BMW radicalise la Série 1, la rendant égale à ses rivaux
Nous avons déjà signalé ici le changement radical que nous verrons dans le successeur de l'actuelle Série 1. Adieu traction arrière, bonjour traction avant.
Et comme on pouvait s'y attendre, ce changement essentiel, voire philosophique, affectera le successeur du M140i, la version plus sportive de la Série 1. Attendue également pour 2019, la nouvelle Série 1 utilisera la base UKL, qui en plus d'équiper toutes les Minis , il fait déjà partie des BMW à traction avant : X1, Série 2 Active Tourer et Série 2 Gran Tourer.
Le changement d'architecture entraîne un repositionnement du moteur - du longitudinal au transversal -, qui évite au successeur du M140i de recourir à un bloc six cylindres en ligne. Autrement dit, la future version sportive de la Série 1 ne différera pas beaucoup de sa rivale Mercedes-AMG A 45 4MATIC. L'architecture de base est celle d'une traction avant, avec le moteur avant en position transversale.
Les rumeurs suggèrent, comme dans l'A 45, qu'un moteur de 2,0 litres à quatre cylindres en ligne est utilisé, qui devrait atteindre 400 chevaux. Couplé à ce moteur on devrait retrouver une transmission automatique à huit rapports qui transmettra tous les équidés du moteur aux quatre roues.
Maintenant que les deux modèles vont se rapprocher, tant au niveau de l'architecture que de la mécanique, l'anticipation grandit dans le duel prévisible entre les deux poids lourds allemands. Lequel sera le meilleur ?
