BMW n'a jamais fabriqué de M2 Diesel – cela n'a pas beaucoup de sens de le faire, n'est-ce pas ? - mais cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas. C'est du moins ce que dit le propriétaire de ce M2 50d (vous comprendrez déjà l'origine du nom…), qui l'a imaginé quasiment de toutes pièces.
Cette BMW a commencé sa vie comme un coupé 220d plus modeste, mais grâce à l'ingéniosité de Gary Martins, un ancien technicien BMW d'origine portugaise qui dirige maintenant son propre atelier en Afrique du Sud, Grease Monkey Motors, elle a évolué. que possible, un modèle M Diesel, bien que – évidemment – officieusement.
Mais même si tout cela peut paraître sacrilège aux fans de la marque munichoise, pour Gary Martins il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une M2 « corps et âme ». Et si on regarde la tradition des modèles Diesel avec la signature M en fait ce n'est pas si étrange…
L'un des grands secrets de cette préparation se cache sous le capot, puisque le quatre cylindres du 220d a cédé la place au six cylindres en ligne de 3,0 litres de cylindrée et trois turbos (N57) d'un X5 M50d (F15, le génération précédente) - le "monstre" Diesel des quatre turbos est le B57.
Selon Gary Martins, il n'a pas été nécessaire d'apporter de modifications au châssis pour accueillir ce bloc « monstrueux », qui dispose d'un système d'injection d'eau-méthanol et de protoxyde d'azote (NOS).
Comptes faits, ce M2 Diesel délivre 591 ch de puissance et 1070 Nm de couple maximum , une augmentation considérable par rapport aux 386 ch et 740 Nm que ce moteur produisait en sortie d'usine.
Le « traitement » spécial – que Gary explique dans une vidéo – se poursuit à l'extérieur, avec une image qui cherche à reproduire le look agressif de la « vraie » BMW M2. Le pare-chocs avant, par exemple, a été « volé » à une M2 Compétition, tandis que le pare-chocs arrière et les passages de roues proviennent directement d'une M2.
Les quatre sorties d'échappement se démarquent également, tout comme l'aileron arrière en fibre de carbone du M Performance.
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Mais la liste des changements n'est pas épuisée ici. Le capot est en fibre de carbone et a été créé spécifiquement pour cette transformation, tout comme le couvercle du coffre, qui est fait du même matériau.
Les freins avant provenaient d'un M5 et ceux arrière d'un M4. Mais il y a plus. La transmission a été «volée» à une 330d et modifiée pour pouvoir gérer plus de 1000 Nm de couple.
Homologué pour la conduite sur route, Gary Martins finit par tirer le meilleur parti de sa M2 Diesel sur la piste, qui fera ses débuts en compétition en septembre prochain à Simola Hillclimb, à Knysna, en Afrique du Sud.