En 1989, lorsque Lexus s'est présenté au monde, il a lancé deux modèles, l'ES et le haut de gamme LS , des voitures qui continuent de faire partie de la gamme de modèles de la marque japonaise.
Si jusqu'à présent la Lexus ES a été construite en pensant à un marché où il n'y avait pas de clients en Europe occidentale et centrale, dans cette septième génération — plus de 2 282 000 ont été vendues depuis le lancement de la première génération 1989 — la marque dit qu'elle a dû tenir compte des demandes de ces nouveaux clients, sans frustrer les attentes de tous. C'est une tâche complexe, mais un modèle global l'exige.
A Malaga, j'ai eu l'occasion de tester pour la première fois une Lexus ES sur des routes sinueuses et sur autoroute.
En Europe uniquement hybride
Les débuts de la Lexus ES en Europe se font avec le Lexus ES 300h , qui comprend un nouveau moteur et un nouveau système d'autocharge Lexus Hybrid. Les marchés restants auront droit à d'autres versions, équipées uniquement d'un moteur thermique.Le saviez-vous ?
Le nouveau Toyota RAV4 hybride utilise le même moteur que la Lexus ES 300h, ainsi que le système hybride de pointe.
Le style accrocheur a été rendu possible par l'utilisation de la toute nouvelle plate-forme Global Architecture-K (GA-K) et aura un attrait particulier pour les clients de cette région, ainsi qu'une expérience de conduite plus immersive et des dispositions de sécurité encore plus importantes. . Les marchés d'Europe occidentale et centrale lanceront l'ES 300h propulsée par un nouveau système hybride à recharge automatique. Sur d'autres marchés mondiaux, l'ES sera également disponible avec différentes options de moteur à essence telles que l'ES 200, l'ES 250 et l'ES 350.
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Lexus se développe en Europe
Les 75 000 voitures vendues en Europe en 2018 en font la cinquième année consécutive de croissance dans cette région. Avec l'arrivée de la Lexus ES, la marque espère atteindre, d'ici 2020, 100 000 ventes de voitures neuves par an en Europe.
Parmi ses arguments pour conquérir ce nouveau marché, la sécurité, ayant déjà remporté le titre de « Best in Class » en 2018 aux tests Euro NCAP dans deux catégories : Large Family Car, Hybrid et Electric.
GA-K. La nouvelle plateforme Lexus Global Architecture
La Lexus ES lance la nouvelle plate-forme de la marque, la GA-K. Par rapport à la génération précédente, la Lexus ES est plus longue (+65 mm), plus courte (-5 mm) et plus large (+45 mm). Le modèle a également un empattement plus long (+50 mm), ce qui a permis de placer les roues à l'extrémité de la voiture, assurant une dynamique plus raffinée.
Yasuo Kajino, concepteur en chef de Lexus ESL'ES a toujours été une élégante berline de luxe. Dans cette génération, nous avons ajouté des éléments de conception plus audacieux qui remettent en question les attentes traditionnelles de vos clients cibles.
À l'avant, nous avons une grande calandre, à laquelle les nouveaux modèles Lexus nous ont déjà habitués, avec un style qui varie selon la version choisie.
Les versions de base ont des barres qui partent du centre de la calandre fusiforme, emblématique de Lexus, …
Et au volant ?
Au volant, la Lexus ES montre que bien qu'étant désormais une traction avant, elle n'a pas perdu de son dynamisme. De nos jours (et pardonnez-moi la position en ligne avec les marques qui ont renoncé à leur propulsion), pour la plupart des consommateurs, peu importe que la traction soit arrière ou avant dans ce type de voiture.
On ne peut pas en dire autant de l'équilibre et de la dynamique, qui dans une Lexus devraient privilégier le confort, mais il ne faut pas oublier que le sang-froid de l'ensemble doit se démarquer par rapport à d'autres concurrentes à la dynamique moins inspirée.
Dans ce chapitre, la Lexus ES remplit sa fonction, même si j'aimais mieux conduire la version F Sport avec des suspensions pilotées . Il est moins « dandinant » et plus décisif dans son approche des virages, et parvient à être à l'aise. Il s'avère même plus confortable pour ceux qui voyagent derrière, car la fermeté rend le trajet moins gênant si le rythme est légèrement élevé.
Quand il s'agit du système d'infodivertissement, il reste le talon d'Achille de Lexus, dont l'utilisation, surtout en déplacement, s'avère plus difficile que souhaitable. Il y a encore beaucoup de travail à faire dans ce chapitre, j'espère voir des améliorations dans les prochains modèles de la marque.
Le système audio HiFi de Mark Levinson prend des notes élevées, si vous appréciez une bonne bande son, ce système est un must pour votre Lexus ES.
Au Portugal
La gamme nationale de l'ES se limite à la motorisation hybride 300h, déclinée en six versions : Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus et Luxury. Les prix commencent à 61 317,57 € en Business et vont jusqu'à 77 321,26 € en Luxe.
Intérieur de la Lexus ES 300h
Vous Lexus ES 300h F Sport se distinguent par leur ton plus sportif, avec suspension adaptative, avec 650 réglages différents.
Le F Sport se démarque du reste à l'extérieur — calandre, jantes et logos F Sport — ainsi qu'à l'intérieur — finition exclusive en aluminium « Hadori », levier de vitesses et volant en cuir perforé, ce dernier à trois branches et palettes de vitesse sélecteurs, pédales sport en aluminium perforé et tableau de bord similaire au coupé LC.
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LA ES 300h Luxe , en tant que haut de gamme, il dispose d'éléments exclusifs, principalement axés sur les occupants arrière, tels que les sièges arrière inclinables électriquement jusqu'à 8º et un panneau de contrôle électronique de la température. Il comprend également des sièges avant et arrière chauffants et ventilés, ainsi que des sièges avant électriques avec fonction mémoire.
| Version | Prix |
|---|---|
| ES 300h Entreprise | 61 317,57 € |
| ES 300h Exécutif | 65 817,57 € |
| ES 300h Exécutif Plus | 66 817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luxe | 77 321,26 € |