À ce stade du championnat, la qualité présentée par les modèles Hyundai n'est plus une surprise. Seuls les plus distraits n'ont peut-être pas réalisé que le groupe Hyundai est actuellement le 4ème constructeur automobile mondial et qu'il entend, d'ici 2020, être le plus grand constructeur asiatique en Europe.
Dans son offensive sur le marché européen, Hyundai a suivi à la lettre le vieil adage « si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les ». Hyundai sait que pour gagner sur le marché européen, il ne suffit pas de fabriquer des voitures fiables et abordables. Les Européens veulent quelque chose de plus, alors la marque coréenne est passée des "armes et bagages" à l'Europe à la recherche de ce "quelque chose de plus".
Bien qu'il arbore fièrement le symbole de l'un des plus grands clusters industriels d'Asie, Hyundai n'a même pas bronché lorsqu'il a décidé que tous ses modèles destinés au marché européen seraient entièrement développés en Europe, plus précisément en Allemagne.
Le siège social de Hyundai se trouve à Russellsheim, son département R&D (recherche et développement) est à Francfort et son département d'essais se trouve au Nürburgring. Quant à la production, Hyundai possède actuellement trois usines de ce côté de l'hémisphère produisant pour le marché européen.
A la tête de leurs départements se trouvent quelques-uns des meilleurs cadres de l'industrie. Au cœur du design et du leadership de la marque se trouvent Peter Schreyer (le génie qui a conçu la première génération d'Audi TT) et le développement dynamique d'Albert Biermann (ancien directeur de BMW M Performance), pour n'en nommer que quelques-uns.
La marque n'a jamais été aussi européenne qu'aujourd'hui. La Hyundai i30 que nous avons testée en est la preuve. On va faire un tour dessus ?
Au volant de la nouvelle Hyundai i30
Désolé pour l'introduction un peu ennuyeuse de la marque, mais il y a des aspects qu'il est important de remarquer afin de comprendre certaines des sensations laissées par la nouvelle Hyundai i30. Les qualités présentées par la Hyundai i30 dans les plus de 600 km que j'ai parcourus au volant de cette version 110cv 1.6 CRDi à double boîte d'embrayage, sont indissociables de ces décisions de la marque.
J'ai terminé ce test avec le sentiment d'avoir conduit la meilleure Hyundai de tous les temps - non pas à cause du démérite du reste des modèles de la marque, mais à cause du mérite propre de la Hyundai i30. Sur ces 600 km, les qualités qui ressortent le plus sont le confort de conduite et la dynamique de conduite.
"Il y a aussi une liste interminable d'équipements disponibles, renforcée par la campagne First Edition (c'est le cas pour ce modèle) qui propose 2 600 euros d'équipements"
La Hyundai i30 fait partie des modèles de son segment avec le meilleur compromis entre confort et dynamique. Il est doux sur les routes avec de mauvaises conditions d'asphalte et rigoureux lorsque le rythme imbriqué d'une route sinueuse l'exige - rigoureux est même l'adjectif le plus approprié pour décrire le comportement de l'i30.
La direction est correctement assistée et l'ensemble châssis/suspension est très bien réalisé – le fait que 53% du châssis utilise de l'acier à haute rigidité n'est pas étranger à ce résultat. Des qualités qui sont le résultat d'un programme d'essais intensif au Nürburgring et qui ont le « coup de pouce » d'Albert Biermann, ancien chef du département M Performance chez BMW – dont j'ai parlé plus tôt.
Et puisque je vous ai déjà parlé des meilleurs aspects de la Hyundai i30, permettez-moi de mentionner l'aspect le moins positif du modèle : la consommation. Ce moteur 1.6 CRDi, pourtant très serviable (190 km/h en vitesse de pointe et 11,2 secondes de 0 à 100 km/h) affiche une facture de carburant supérieure à la moyenne de son segment. Nous avons terminé ce test avec une moyenne de 6,4 l/100 km, une valeur élevée - même ainsi, atteinte avec beaucoup de route nationale dans le mix.
La consommation n'a jamais été – et n'est toujours pas… – l'un des points forts des moteurs Diesel de Hyundai (j'ai déjà testé la i30 1.0 T-GDi sur essence et j'ai obtenu de meilleures valeurs). Même pas la compétente boîte de vitesses DTC à double embrayage à sept rapports (une option coûtant 2000 euros) qui équipe cette unité n'a aidé. Hormis cet aspect, le moteur 1.6 CRDi ne fait aucun compromis. Il est lisse et expédié q.s.
Une autre remarque. Trois modes de conduite sont à notre disposition : Eco, Normal et Sport. N'utilisez pas le mode Eco, la consommation de carburant ne baissera pas drastiquement mais le plaisir de conduire disparaîtra. L'accélérateur devient trop "insensible" et il y a une coupure d'alimentation en carburant entre les vitesses qui provoque un léger choc. Le mode idéal est même d'utiliser le mode Normal ou Sport.
aller à l'intérieur des terres
"Bienvenue à bord" pourrait être la phrase choisie pour apparaître sur l'affichage numérique de l'i30. L'espace est largement suffisant à tous points de vue et la rigueur dans l'assemblage des matériaux est convaincante. Les sièges ne sont pas un exemple de support mais ils sont assez confortables.
A l'arrière, malgré l'existence de trois places, Hyundai a privilégié les places latérales, au détriment de la place du milieu.
Quant au volume de bagages, les 395 litres de capacité sont plus que suffisants — 1301 litres avec les sièges rabattus.
Ensuite, il y a encore une liste interminable d'équipements disponibles, renforcée par la campagne First Edition (c'est le cas pour ce modèle) qui propose 2600 euros d'équipements. Écoutez, il ne manque rien :
Parmi les autres équipements présents dans cette version, je souligne les phares full Led, la climatisation automatique, un pack complet d'aides à la conduite électroniques (freinage d'urgence, assistant de maintien de voie, etc.), le système audio premium, l'infodivertissement avec écran 8 pouces pouces et intégration pour smartphones (CarPlay et Android Auto), jantes 17 pouces, vitres teintées à l'arrière et calandre différenciée.
Vous pouvez consulter la liste complète des équipements ici (ils auront besoin de temps pour tout lire).
A noter également le système de recharge sans fil des téléphones portables, et l'offre d'abonnement gratuit aux mises à jour cartographiques et aux informations trafic en temps réel pendant 7 ans.
Condamné au succès ?
Assurément. L'investissement et la stratégie de Hyundai sur le marché européen ont porté leurs fruits. L'augmentation constante des ventes — tant en Europe qu'au Portugal — est le reflet de la qualité des modèles de la marque et d'une politique de prix adéquate, soutenue par un autre pilier très important pour le consommateur : les garanties. Hyundai offre sur toute sa gamme une garantie de 5 ans sans limite de km ; 5 ans d'examens gratuits ; et cinq ans d'assistance voyage.
Côté prix, cette version 1.6 CRDi avec le pack d'équipement First Edition est disponible à partir de 26 967 €. Une valeur qui place la Hyundai i30 dans la lignée des meilleures du segment, gagnante en termes d'équipement.
La version testée est disponible pour 28.000 euros (hors frais de légalisation et de transport), un montant qui comprend déjà les 2.600 euros d'équipement pour la campagne First Edition et les 2.000 euros du guichet automatique.