Après avoir dévoilé les images officielles de la nouvelle Subaru Impreza, découvrez les détails de la nouvelle version WRX.
C'est le modèle le plus attendu de la marque japonaise ces dernières années, passons donc aux détails de la nouvelle Subaru Impreza WRX. Passons aux points saillants de cette nouvelle Impreza, qui lance dans sa 4e génération une plate-forme 40 % plus solide et plus agile que son prédécesseur – disent les gourous du marketing chez Subaru, poussés par le département d'ingénierie.
Subaru au cours de ces années, malgré s'être endormie dans le monde des rallyes, n'a pas vu d'étoiles. La nouvelle Subaru Impreza lance dans cette génération un nouveau système de vectorisation du couple qui réduit le sous-virage du modèle.
Pour les moins familiers de cette technologie, que nous allons bientôt faire connaître dans la rubrique autopédie, retenez l'essentiel, contrairement aux précédents systèmes AWD, qui géraient les pertes moteurs avec des coupures de puissance transférée ou une utilisation individuelle des freins, désormais les différentiels actifs qu'ils font la puissance soit canalisée vers n'importe quelle roue, que le système détecte comme ayant de la traction et cette répartition peut aller jusqu'à 100 % pour une seule roue, sans coupure de courant ni utilisation des freins.
Quant au moteur, oubliez le précédent EJ25- qui peut manquer, mais accueillez le FA20, qui vient de la BRZ, où Subaru a opté pour un système d'injection directe de la maison et non celui de Toyota, ayant ajouté encore la suralimentation.
Dans la Subaru Impreza WRX, nous avons de nouvelles boîtes de vitesses pour tous les goûts et qui promettent de laisser même les plus puristes indécis : nous avons la nouvelle boîte manuelle à 6 rapports et la nouvelle Sport Lineartronic, une boîte automatique CVT, mais pour la première fois avec mode manuel et palettes de changement de vitesse au volant.
Passons maintenant à la section extérieure, où la nouvelle carrosserie aux formes plus musclées, renforce le caractère sportif de la Subaru Impreza WRX. La prise d'air caractéristique du capot est désormais placée plus profondément pour ne pas gêner la visibilité. En ce qui concerne l'éclairage extérieur, la Subaru Impreza WRX est dotée de feux à DEL à la fois dans les minima avant et dans les optiques arrière.
Les nouvelles roues de 17 pouces ont également été conçues, avec une attention particulière à l'aérodynamisme, avec des pneus 235/45ZR17 94W, gracieuseté de Dunlop, avec le modèle SP Sport Maxx RT.
Mais quel est le moteur de cette nouvelle Subaru Impreza WRX ?
Comme nous l'avons évoqué précédemment, aux points forts de cette nouvelle génération, le moteur de cette nouvelle WRX est le bloc FA20, qui n'est ni plus ni moins qu'un 2.0 boxer 4 cylindres, à injection directe et à calage variable (D-AVCS ), ou soit Subaru Dual Active Valve Control System, accompagné d'un turbo Twin Scroll (double entrée) et d'un intercooler.
En pratique on a un bloc avec un taux de compression de 10,6:1 et qui nous donne 268 chevaux à 5600rpm, blindé par un couple de 350Nm, prêt à l'action dès 2000rpm et constant jusqu'à très près de 5200rpm, un exemple d'élasticité, cela ne rendra pas l'Impreza WRX dépendante du turbo. Côté performances, la version manuelle gère 5.4s de 0 à 100km/h et la cvt 5.9s. La vitesse maximale sera inférieure à celle de la génération précédente. La consommation s'améliore avec la version manuelle atteignant des valeurs comprises entre 8,9L et 11,9L, tandis que le cvt atteint des valeurs comprises entre 8L et 10,6L.
Mais pourquoi une boîte CVT sur une Impreza WRX ?
Eh bien, d'abord, laissez quelques préjugés de côté et ne niez pas d'emblée cette solution technique. La marque estime que cette solution réunit le meilleur des deux mondes, à savoir la transmission continue variable, pour aider à réduire la consommation et le bon fonctionnement, et d'autre part, la vitesse de réponse en conduite plus sportive.
Lorsque nous sommes en mode automatique, Subaru nous propose 8 modes présélectionnables, avec des ratios différents, lorsque le SI-Drive (car character management system) est en Sport Sharp. Quand on veut plus d'insolvabilité de conduite, le mode manuel permet de choisir entre une boîte de vitesses à 6 ou 8 rapports commandée par des palettes au volant.
Le système de traction intégrale symétrique (Symetrical AWD), qui a fait la renommée de Subaru, est maintenant meilleur, mais il en existe maintenant 2 types différents. En d'autres termes, lorsque la WRX est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, le différentiel central à viscocoupleur, il répartit la traction 50:50 entre les essieux et nous avons également VDC pour tout événement.
Mais avec la boîte CVT, Subaru a adopté un système similaire au Symetrical AWD, le VTD (Variable Torque Distribution), où le différentiel central est remplacé par un embrayage hydraulique à disques multiples, à commande électronique et qui se charge de la répartition de la traction entre les axes. , en tout similaire au système Haldex.
Le VTD utilise l'angle de braquage, l'angle de glissement et la force G latérale pour la répartition de la traction, dans un rapport de 45:55 entre l'avant et l'arrière, optimisant l'agilité de la WRX.
A l'intérieur, l'espace utile a augmenté de quelques centimètres et le toit ouvrant électrique s'ouvre de 25 mm de plus que le précédent.
Mais le point culminant va au nouveau tableau de bord, où nous n'avons que 2 cadrans analogiques composés du tachymètre et du compteur de vitesse, avec le reste des informations numériques au centre.
La nouvelle console centrale dispose d'un écran de 4,3 pouces et intègre des fonctions telles que la caméra arrière, l'indicateur de pression turbo, l'audio, le Bluethooth et la climatisation et même l'alerte de maintenance, ainsi qu'un écran dédié pour le contrôle et les fonctions du VDC. Pour la première fois qu'une Subaru reçoit un système audio Harman/kardon de 440 W à 9 haut-parleurs, le système de navigation permet l'intégration d'un smartphone.
Une proposition qui fera saliver les fans et il n'y a toujours pas d'informations concrètes sur la version STI, la plus désirable dans le monde des voitures de sport inspirées des légendes du rallye. Pour les Américains, l'esthétique n'est plus agréable, tant les similitudes avec la Toyota Camry sont frappantes, pour les Européens ce ne sera pas spectaculaire non plus car la version WRX perd les jantes dorées tant appréciées. Mais l'Impreza reste une voiture pleine d'émotions.
