Nous sommes allés voir la troisième génération de Kia Picanto, la proposition citadine de la marque coréenne. Un modèle qui rentre dans le segment A, segment qui n'est plus synonyme de voitures « bon marché » et qui est devenu une option, non seulement pour son prix, mais aussi pour ses dimensions compactes et sa présentation de plus en plus soignée.
La Kia Picanto en est un exemple.
João Seabra, directeur général de Kia Portugal, souligne précisément cette évolution du marché :
« Cette nouvelle génération de Kia Picanto incarne les nouvelles tendances du segment A, où la demande est de plus en plus motivée par un choix délibéré pour une citadine compacte, sans compromettre les attributs de style et de polyvalence. Si avant c'était une option souvent dictée par des contraintes de prix, aujourd'hui l'option pour une voiture de cette classe correspond à un mode de vie urbain et conscient.
Cette augmentation de la perception du segment justifie l'engagement de Kia à améliorer le style et la présentation de son petit modèle.
À l'extérieur, Picanto part des prémisses de son prédécesseur, mais ajoute des traits qui renforcent son agressivité visuelle. Quelque chose qui est visible, surtout, sur le nouveau front. L'optique gagne des contours plus anguleux, la calandre « nez de tigre » grandit et la Picanto gagne une nouvelle prise d'air inférieure de forme trapézoïdale plus agressive.
Suivant les dernières tendances, l'optique avant et la calandre sont désormais unies.
Si à l'extérieur on peut considérer une évolution du prédécesseur, à l'intérieur les changements sont plus profonds. Tant la présentation que la perception de la qualité ont augmenté de plusieurs niveaux.
La planche de bord adopte un format plus horizontal, les bouches d'aération ont un aspect plus soigné et la console centrale a été entièrement repensée, ainsi que le volant. Cela commence à intégrer des commandes avec plusieurs fonctions. Autre nouveauté, la possibilité pour Picanto de recevoir un écran tactile de 7 pouces.
GT Line comme nouveau haut de gamme
Comme sur le reste du segment, Picanto a également vu sa gamme se diversifier. La nouvelle version GT Line d'inspiration sportive (le modèle blanc sur les photos) assumera le rôle de haut de gamme. Il se démarque visuellement des autres versions par ses pare-chocs avant et arrière spécifiques, ses jupes latérales, ses roues de 16 pouces et sa double sortie d'échappement.
Il devrait arriver au Portugal dans le courant du mois de juin.
La gamme sera ainsi composée de trois niveaux d'équipements, deux moteurs et deux transmissions. Les moteurs familiers : le 1,0 litre (trois cylindres) de 67 ch et le 1,2 litre (quatre cylindres) de 84 ch. Ces moteurs peuvent être associés à une transmission manuelle à cinq vitesses ou, en option, à une transmission automatique à quatre vitesses.
Par rapport à la génération précédente, le nouveau Picanto perd cependant la version GPL.
Plus tard dans l'année, la gamme de moteurs sera étendue avec le lancement du 1.0 T-GDI. Grâce à l'ajout d'un turbo au moteur 1,0 litre, la puissance passe à 100 ch et le couple à 172 Nm. Ce sera l'une des propositions les plus puissantes du segment.
Il existe trois niveaux d'équipement - LX, EX et GT Line - et même dans le LX le plus abordable, la liste est longue. Climatisation manuelle, kit Bluetooth ou connexion USB se démarquent.
La version EX ajoute un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir, des jantes en alliage de 15 pouces, des phares antibrouillard avant, des vitres arrière électriques et des ceintures de sécurité réglables en hauteur. La version GT Line comprend des roues de 16 pouces, un accoudoir avant avec compartiment de rangement, des pédales en aluminium et des LED pour les feux de jour, les clignotants et les feux arrière.
Picanto lance une nouvelle plateforme
La nouvelle base promet plus de rigidité, moins de poids et une meilleure utilisation de l'espace. Malgré tout, la longueur, la largeur et la hauteur restent en rapport avec le prédécesseur. La seule différence réside dans l'empattement qui passe de 15 mm à 2,40 m. L'emballage de la nouvelle plate-forme est également supérieur car il permet de meilleures dimensions internes qui la placent parmi les plus spacieuses du segment. Le coffre passe de 200 à 255 litres, ce qui en fait le modèle du segment A avec la plus grande valise, bien que la différence soit faible.TEST : Kia Niro 1.6 GDI HEV : nous avons testé le premier Kia hybride
A noter l'augmentation de la rigidité structurelle que permet la nouvelle plate-forme - environ 12% -, grâce à l'utilisation accrue d'aciers à haute résistance et de colles structurelles. Malgré la base plus solide, le poids a chuté d'environ 28 kg à 902 kg.
Impressions au volant
Nous avons essayé la nouvelle Kia Picanto, dans sa version 1.0 EX. La ville est, sans aucun doute, son habitat naturel. Le Picanto ne mesure que 1 595 m de large, l'un des plus étroits du segment. Malgré le court test, ce détail s'est avéré utile pour surmonter certaines difficultés de circulation.
Comme on pouvait s'y attendre, la maniabilité est excellente et les commandes sont au toucher léger, ce qui est une aubaine pour la conduite en ville.
Une bonne visibilité contribue également à rendre la Picanto plus facile à conduire. La disponibilité de l'espace à l'arrière est tout à fait raisonnable, mais mieux adaptée pour deux personnes que pour les trois homologuées. Le coffre à bagages est peut-être le plus grand du segment, mais la « marche » d'accès est trop haute.
Le rabattement du siège – facile et asymétrique 60/40 – augmente la capacité à 1010 litres.
En progression, on retrouve un bon niveau de confort à bord, le Picanto parvenant à gérer efficacement tout ce qu'il a rencontré.
De légères perturbations sur l'asphalte, aux pires exemples de routes avec des routes parallèles "entrelacées" avec des voies de tramway. Même face aux sols les plus vétustes, l'intérieur est resté indemne. La haute résistance du petit Picanto est perceptible, ainsi que le bon niveau d'insonorisation. Ce très bon niveau ne montrait qu'un cognement constant de la boîte à chapeau avec la transposition des irrégularités.
La facilité de conduite, le confort et la robustesse contrastent avec les performances timides du moteur trois cylindres de 1,0 litre. Bien sûr, avec 67 chevaux, vous ne vous attendriez pas à une voiture rapide. Même ainsi, il s'est avéré adéquat pour sa mission de ville.
Mais quand on décide de le pousser un peu plus, que ce soit pour aller plus vite ou affronter des dégradés plus expressifs, il se fait entendre de manière excessive et désagréable. L'unité testée était en gros à 0 km, il s'agit donc peut-être d'ajouter quelques milliers de kilomètres pour l'assouplir et lisser certaines de ses caractéristiques moins agréables.
Les commandes d'éclairage, comme la direction, sont une aubaine en conduite urbaine, comme mentionné. Il serait cependant souhaitable qu'avec l'accélération du rythme ou une conduite plus rapide, il prenne du poids. Cela permettrait des mouvements plus précis et donnerait plus de confiance aux conducteurs. Cela dit, nous laissons le test le plus complet de toutes les compétences dynamiques de Picanto à une future opportunité.
Prix Kia Picanto
Kia offre une remise de 1400 € pour la nouvelle campagne de lancement Picanto. Les prix démarrent donc à 11 720 € pour la 1.0 LX, 12 420 € pour la 1.0 EX et 14 170 € pour la 1.2 GT Line. Les versions à transmission automatique sont disponibles dans les versions 1.0 EX, 1.2 EX et 1.2 GT Line, qui correspondent respectivement à 13 870 €, 14 920 € et 15 920 €. Comme toujours, Kia bénéficie d'une garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres.