Le confort est l'une des priorités de Citroën depuis près d'un siècle, à tel point que « Confort Citroën » est devenu une véritable signature de la marque française. Au fil du temps, la définition du confort a profondément évolué et englobe aujourd'hui les critères les plus variés.
Afin d'adopter l'approche la plus poussée et la plus complète du confort, comme nous vous l'annoncions hier, Citroën a lancé le concept « Citroën Advanced Comfort ». Un concept illustré à travers le « Citroën Advanced Comfort Lab », un prototype basé sur la C4 Cactus qui rassemble des technologies telles que des suspensions à butées hydrauliques progressives, de nouveaux sièges et un procédé de collage structurel inédit.
Lorsqu'un véhicule passe sur une déformation du plancher, la répercussion de cette perturbation est transmise aux occupants en trois étapes : travail des suspensions, répercussion des vibrations sur la carrosserie et transmission des vibrations aux occupants à travers les sièges.
En ce sens, le prototype présente trois nouveautés (voir ici), un pour chacun des vecteurs, ce qui permettra de réduire les nuisances ressenties par les occupants, et ainsi d'améliorer sensiblement le confort en cours.
Ces technologies ont entraîné le dépôt de plus de 30 brevets, mais leur développement a pris en compte leur application, tant sur le plan économique qu'industriel, à l'ensemble des modèles de la gamme Citroën. Cela dit, entrons dans les détails de la nouvelle suspension de la marque française, l'innovation la plus importante des trois maintenant présentées.
Suspensions avec butées hydrauliques progressives
Une suspension classique est composée d'un amortisseur, d'un ressort et d'une butée mécanique ; le système Citroën, d'autre part, dispose de deux butées hydrauliques - une pour l'extension et une pour la compression - des deux côtés. Ainsi, on peut dire que la suspension fonctionne en deux étapes, en fonction des demandes :
- Dans les phases de légère compression et extension, le ressort et l'amortisseur contrôlent conjointement les mouvements verticaux sans nécessiter les butées hydrauliques. Cependant, la présence de ces butées a permis aux ingénieurs d'offrir une plus grande plage d'articulation au véhicule, à la recherche d'un effet tapis volant, donnant la sensation que le véhicule survole les déformations du plancher ;
- Dans les phases de compression et d'extension accentuées, le ressort et l'amortisseur commandent conjointement avec les butées hydrauliques de compression ou d'extension, qui ralentissent progressivement le mouvement, évitant ainsi l'arrêt brutal qui se produit habituellement en fin de course de la suspension. Contrairement à une butée mécanique traditionnelle, qui absorbe de l'énergie mais en restitue une partie, la butée hydraulique absorbe et dissipe cette même énergie. Par conséquent, le phénomène connu sous le nom de rebond (mouvement de reprise de suspension) n'existe plus.
