La nouvelle Honda Civic Type-R n'arrivera pas avant septembre, mais nous l'avons déjà poussée jusqu'au bout sur le Slovakia Ring en Slovaquie. En chemin, il était encore temps pour un premier contact sur la route.
La nouvelle Honda Civic Type-R arrive cinq ans plus tard et est surnommée « voiture de course pour la route ». Selon Honda, ce statut est dû à ses 310 chevaux issus du nouveau 2 litres VTEC Turbo, ainsi qu'au mode +R qui révèle le côté plus radical de la Honda Civic Type-R.
Une fois à Bratislava, il était temps de prendre la piste et la route au volant de la nouvelle Honda Civic Type-R. Mais avant, je vous laisse quelques considérations techniques pour étoffer ce premier contact.
VIDÉO : La nouvelle Honda Civic Type-R a été la plus rapide au Nürburgring
Impossible d'ignorer que la puissance dépasse déjà les 300 ch : il y a 310 ch et traction avant. La Honda Civic Type-R parvient à être plus puissante que la Volkswagen Golf R et à conserver toute la traction à l'avant. Restent derrière des icônes des temps modernes comme la Renault Mégane RS Trophy (275 ch) ou encore une « modeste » Volkswagen Golf GTi Performance de 230 ch.
Sur la fiche technique qui m'a été remise des heures avant de prendre le volant, les chiffres continuent d'attirer l'attention. L'accélération de 0 à 100 km/h est atteinte en 5,7 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 270 km/h et le poids est inférieur à 1400 kg. En gros, Honda nous invite à entrer sur le terrain de football et à jouer en première ligue, avec le brassard de capitaine.
En annonçant un VTEC Turbo pour la Honda Civic Type-R, la marque japonaise a reçu les critiques de certains fans, car ils rompaient une tradition scellée par les vapeurs d'essence qui avaient explosé lors des rotations stratosphériques. Ici, la ligne rouge apparaît à 7 000 tr/min, avec 310 ch disponibles à 6 500 tr/min. Le couple est entièrement disponible à 2 500 tr/min et il y a 400 Nm pour la satisfaction des sens.
RUMEURS : La Honda Civic Type-R Coupé pourrait être comme ça
En entrant dans l'habitacle, on a tout de suite le sentiment d'être au volant de quelque chose de spécial, avec des sièges, un volant et un coffre exclusifs. Les bacquets en daim rouge nous entourent et au volant un petit réglage suffit à le rendre parfaitement aligné pour une conduite déterminée. C'est du sport, c'est confirmé ! À côté de la jambe droite et à droite du lit de semence se trouve une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, avec une course de 40 mm (identique à la NSX-R 2002). Sur le côté gauche du volant se trouve le bouton +R, c'est parti.
En plus de cet intérieur axé sur le conducteur, à l'extérieur et dans les détails, tout a été pensé dans les moindres détails pour qu'il ne fasse aucun doute que cette Honda Civic Type-R est une voiture différente des autres, sans parler de l'aileron arrière géant, les quatre sorties d'échappement ou jupes latérales. Le bouchon de valve rouge et le collecteur d'admission en aluminium proviennent directement des Honda Civic du championnat WTCC.
Nouveau moteur 2.0 VTEC Turbo
Ce moteur fait partie de la nouvelle série de technologies Earth Dreams, avec un turbocompresseur intégrant désormais la technologie VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) et VTC (Dual – Variable Timing Control). Le premier est un système de contrôle électronique pour la commande et l'ouverture des soupapes et le second est un système de contrôle de distribution variable, qui permet d'augmenter la réponse du moteur à bas régime.
La Honda Civic Type-R a reçu un différentiel hélicoïdal à glissement limité (LSD), permettant des améliorations significatives de la traction dans les virages. À titre d'exemple, la présence de ce différentiel réduit de 3 secondes le temps au tour sur le circuit de Nürburgring-Nordschleife, où la Honda Civic Type-R a réalisé un temps d'environ 7 minutes et 50,53 secondes.
Conçu dans un souci d'efficacité
L'équipe Honda a effectué de nombreux tests lors du développement de la Honda Civic Type-R. Parmi eux figurait le test en soufflerie de Honda Racing Development à Sakura, au Japon, où est basé le programme de développement de moteurs de Formule 1 de Honda.
Avec un dessous presque plat, le passage de l'air sous le véhicule est aisé et en combinant cette caractéristique avec le diffuseur arrière, il est possible d'optimiser au maximum l'appui aérodynamique. La Honda Civic Type-R promet de tenir la route.
À l'avant, nous trouvons un pare-chocs spécialement conçu pour améliorer la stabilité à grande vitesse, capable de réduire les turbulences autour des roues avant. Derrière, il y a un becquet déterminé à faire valoir un point, mais juste assez pour que, selon les ingénieurs de Honda, il ne contribue pas à l'augmentation de la traînée à grande vitesse. Sur les bords arrière des passages de roues, il y a des entrées d'air clairement visibles conçues pour refroidir les freins.
Les LED avant ne sont pas nouvelles et on les retrouve déjà sur la Honda Civic conventionnelle, car les roues portent des pneus spécifiquement développés par Continental pour ce modèle (235/35). Dans la palette de couleurs, cinq couleurs sont disponibles : Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) et le traditionnel White Championship (1000€).
Au centre du tableau de bord se trouve l'i-MID, un affichage intelligent multi-informations. On y trouve de nombreuses informations : indicateur d'accélération G et indicateur de pression de freinage/indicateur de position de pédale d'accélérateur, indicateur de pression de turbocompresseur, indicateur de température d'eau et de pression et température d'huile, indicateur de temps au tour, indicateur temps d'accélération (0-100 km/ h ou 0-60 mph) et indicateur de temps d'accélération (0-100 m ou 0-1/4 mile).
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Dans notre champ de vision se trouve le compte-tours, accompagné en haut de voyants de régime qui convergent en différentes couleurs comme en compétition.
+R : la technologie au service de la performance
La suspension de la nouvelle Honda Civic Type-R est une alliée de l'efficacité. Honda a développé un nouveau système d'amortisseur variable aux quatre roues, qui lui permet de contrôler indépendamment chaque roue et de gérer tous les changements causés par l'accélération, la décélération et la vitesse de virage.
En appuyant sur le bouton +R, la Honda Civic Type-R devient une machine capable de réponses encore plus rapides, en plus des changements visuels sur le tableau de bord qui nous rappellent que nous conduisons un modèle avec le «symbole rouge».
La livraison du couple devient plus rapide, le rapport de direction est plus court et l'assistance est réduite. Avec l'aide du système d'amortisseur adaptatif, en mode +R, la Honda Civic Type-R est 30 % plus rigide. La conduite en ville avec ce mode activé est pour les courageux, croyez-moi. Le contrôle de la stabilité est moins intrusif, ce qui contribue à un plaisir de conduite accru.
Sur la piste, la Honda Civic Type-R se sent concentrée sur la performance, extrêmement rapide et capable de s'attaquer facilement à un circuit très technique comme le Slovakia Ring. Les freins sont implacables et la capacité de virer à grande vitesse a également impressionné sur le positif. Le nouveau moteur 2.0 VTEC Turbo est très progressif et performant, sur la route il est facile à conduire et toujours disponible. La consommation mixte annoncée est de 7,3 l/100 km.
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La nouvelle Honda Civic Type-R arrive sur le marché portugais en septembre avec des prix commençant à 39 400 euros. Si vous recherchez une version full extra avec encore plus de touches visuelles, vous pouvez opter pour la version GT (41 900 euros).
Dans la version GT, nous trouvons un système de navigation Garmin intégré, un système audio premium avec 320W, la climatisation automatique et un éclairage d'ambiance intérieur rouge. Honda propose également une gamme de systèmes avancés d'aide à la conduite : avertissement de collision frontale, avertissement de sortie de voie, système d'assistance aux feux de route, informations sur les angles morts, surveillance de la circulation latérale, système de reconnaissance des signaux de circulation.
Attendons un essai complet de la nouvelle Honda Civic Type-R pour tirer plus de conclusions, en attendant restons avec nos premières impressions et une galerie complète.
Images : Honda
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