La liste est injuste pour sa longueur - seulement cinq modèles - mais nous avons essayé de choisir cinq modèles représentatifs du plaisir de conduire ultime.
Oubliez les temps en « enfer vert », oubliez la puissance maximale… Le sujet ici est le plaisir de conduire ; c'est élever le lien homme-machine jusqu'à ce que la machine soit un prolongement naturel de l'organique ; c'est choisir le chemin le plus long et le plus sinueux ; il s'agit de l'assaut des sens…
S'il en était autrement, au lieu de Mclaren F1, la Bugatti Chiron figurerait sur cette liste. Au lieu de l'ancienne Mini, la nouvelle Mini. Ce n'est pas ce qui est prévu. Beaucoup ont été laissés de côté mais nous reviendrons à nouveau sur le sujet. Laissez-nous vos suggestions dans les commentaires.
Caterham Sept
Parler de plaisir de conduire et ne pas mentionner le Caterham Seven ou Super Seven ce devrait être un crime passible d'une peine d'emprisonnement. Puisqu'on ne veut pas aller en prison, le voilà ! L'expérience de conduite en plein air ultime. Basée sur le concept de la Lotus Mark VI, qui allait évoluer vers la Lotus Seven, créée par le génie de Colin Chapman, la Caterham Seven est son héritière légitime.
Le Caterham Seven est né dans le but d'être une alternative plus accessible et viable pour les gentlemen drivers pour la compétition et pour les conducteurs «normaux» pour se réchauffer le sang le week-end.
Encore aujourd'hui, l'un des attraits des Caterham est qu'elles peuvent être achetées en kits de montage. Vous recevez une boîte à la maison avec toutes les pièces et vous devez l'assembler. Plus d'essence que cela est difficile. Pas étonnant, alors, que la saga Caterham Seven dure depuis plus de cinq décennies.
Ferrari F40
LA Ferrari F40 a été lancé pour marquer les 40 ans de Ferrari et était le dernier modèle lancé par la marque avant la mort de son fondateur, Enzo Ferrari. Elle est considérée par de nombreux ferraristas comme la « meilleure Ferrari de tous les temps », grâce à l'orientation très étroite qui a guidé son développement. Rares sont les voitures qui brouillent la frontière entre voiture de route et circuit de manière aussi exceptionnelle.
Le moteur biturbo 3.0 V8 « à l'ancienne » de 478 ch (officiel), une vitesse de pointe de 325 km/h et 3,7 secondes de 0 à 100 km/h. En 1987, il n'y avait rien de plus proche d'une Formule 1 que cela. Problème? Ce n'est pas pour tout le monde.
Lotus Elan Sprint
J'en ai déjà conduit un. Et oui, c'est génial. Comme Seven, la recette « simplifier, puis ajouter de la légèreté » instituée par Colin Chapman a été suivie religieusement. LA Lotus Elan est un parfait résumé du travail de son créateur : rien de plus que l'essentiel. Châssis « Backbone », essieux aux extrémités de la carrosserie, carrosserie en fibre et, dans cette variante Sprint — le pinacle Elan — moteur Big Valve de 128 ch (Lotus) et un poids de moins de 700 kg, ont fait de ce petit Anglais une véritable torpille et des torpilles géantes.
Encore aujourd'hui, quatre décennies après son lancement, son comportement est vénéré comme peu d'autres, servant toujours de référence pour de nombreux sports actuels. C'est à partir de ce modèle anglais qu'un roadster japonais s'est inspiré pour boire… un succès à ce jour.
McLaren F1
C'était la seule voiture de série de l'histoire où une marque a dû puiser de la puissance pour s'aligner (et gagner !) aux 24 Heures du Mans. Ce fut pendant de nombreuses années la voiture la plus rapide de la planète - une conséquence de l'excellence de sa conception, pas un objectif. Gordon Murray, son créateur, voulait construire la meilleure voiture de conducteur au monde, pas la plus rapide. Mais le phénoménal 6.1 V12 de BMW avec 636 ch était bien plus puissant que prévu.
Bien qu'elle conduise et se sente comme une vraie voiture de course, la McLaren F1 c'était somme toute relativement pratique dans la vie de tous les jours — regardez le profil des pneus (235/45 ZR17 à l'avant et 315/45 à l'arrière), il y a des fourgons modernes avec des profils bien plus radicaux ! Il y avait 3 sièges et un espace pour les valises pour un week-end. Tout comme la Ferrari F40, c'est juste dommage le prix…
Mini Cooper S
Un autre modèle qui a fait de son faible poids son principal atout. A une époque où toutes les voitures se comportaient comme de vrais bateaux, la Mini offrait à ses pilotes un châssis agile et agréable à conduire. Roi du frein à main, des lignes droites à 300 km/h (alors qu'on roule à un peu plus de 130 km/h) et des rallyes, le Mini Cooper S battre des voitures qui avaient plus de deux fois sa puissance.
Une preuve de plus que le plaisir de conduire peut être accessible à tous. Une phrase qui aurait été tout à fait vraie il y a quelques années, mais qui aujourd'hui, en raison de l'appréciation des classiques, appartient de plus en plus au passé.
Porsche 911 RS 2.7
La Porsche 911 devait faire partie de cette liste, et parmi les innombrables qui ont déjà été lancées, notre choix s'est porté sur celle-ci. LA Porsche 911 RS 2.7 marque l'émergence de l'acronyme RS (Rennsport) dans la marque de Stuttgart. Léger, puissant et pratique, c'est l'un des modèles Porsche les plus appréciés de tous les temps. Moteur rotatif mais dégage une sensation de puissance, une direction serrée, des freins bien dimensionnés et une tenue de route « à la Porsche ». C'est peut-être la voiture la plus intemporelle de l'histoire - bon sang, regardez-la. Forme et fonction.
Espérons que la montée galopante des prix de cette 911 RS 2.7 n'éloignera pas les 1580 unités produites de leur place, les routes !
Volkswagen Golf GTI MK1
Cinq vrais sièges, moteur fiable, design par maître Giugiaro et maniement fantastique à un prix abordable. En 1975, aucun sport n'offrait autant pour si peu. Comme Golf GTI les "hot trap" sont vraiment nés - pardonnez les fans de Mini.
Avec la Golf GTI Mk1, une « école de l'automobile » a vu le jour jusqu'à aujourd'hui dans les marques et modèles les plus différents : Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, entre autres.