La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid est la preuve que les rumeurs peuvent tromper. La Turbo S E-Hybrid devient la plus puissante des Panamera et Porsche actuellement en vente.
Nous avons annoncé, il n'y a pas deux semaines, qu'à Genève, nous verrions une Panamera E-Hybrid plus puissante. Et ça s'est confirmé, mais Porsche nous a changé les tours.
Les rumeurs indiquaient une version 4S de l'E-Hybrid, qui utiliserait les V6 bi-turbo plus puissants de la Panamera 4S. Surprendre! Après tout, la marque de Stuttgart dévoilera le summum de la gamme, la Panamera Turbo S E-Hybrid.
C'est une tradition pour Porsche d'accompagner les versions Turbo d'un Turbo S plus puissant. La surprise est même l'association de la version E-Hybrid avec la version Turbo.
Bref… le pouvoir de donner et de vendre !
En pratique, ce que Porsche a fait était de "marier" un moteur électrique de 136 ch au V8 biturbo de 4,0 litres de 550 ch de la Panamera Turbo, ce qui a donné une puissance finale combinée de 680 ch à 6000 tr/min et 850 Nm de couple entre les 1400 tr/min. et 5500 tr/min. C'est la Panamera la plus puissante de tous les temps. Plus! Pour la première fois dans la gamme Panamera, c'est un hybride rechargeable qui prend la première place dans la hiérarchie de la marque.
Mettre tous les chevaux au sol est une mission pour la boîte de vitesses à double embrayage PDK à huit rapports, qui répartit toute cette puissance sur les deux essieux.
Les performances sont claires : 3,4 secondes de 0 à 100 km/h et seulement 7,6 secondes jusqu'à 160 km/h, et 310 km/h de vitesse de pointe.
Impressionnant, considérant qu'il s'agit d'une berline aux dimensions généreuses qui pèse plus de 2,3 tonnes sur le pont-bascule. Par rapport à la Turbo, la Panamera Turbo S E-Hybrid pèse 315 kg de plus.
L'excès de lest est justifié par les composants nécessaires à la propulsion électrique. Le pack batterie de 14,1 kWh, comme sur le 4 E-Hybrid, permet une autonomie électrique officielle jusqu'à 50 km. La Panamera Turbo S E-Hybrid parvient ainsi non seulement à augmenter les performances de la Panamera Turbo, mais promet également une consommation et des émissions réduites.
Gernot Dollner, responsable de la gamme Panamera, révèle que, de façon réaliste, entre 38 et 43 km en mode électrique est possible. Et la consommation devrait osciller entre 12,8 l/100 km et 7,1 l/100 km. Loin des chiffres incroyables du cycle officiel NEDC : 2,9 l/100 km et seulement 66 g CO2/100 km.