Autrefois « réservés » à des versions plus axées sur l'efficacité et l'écologie, les motorisations hybrides rechargeables sont de plus en plus répandues, atteignant toutes sortes de variantes de modèles, y compris les plus aventureuses comme le Jeep Compass Trailhawk 4x.
Récemment renouvelée, la Jeep la plus vendue en Europe (correspond à 40 % sur le « vieux continent ») a vu ces versions prendre une place particulière dans la gamme, avec un Compass sur quatre vendu avec une mécanique hybride rechargeable.
Mais la recette a-t-elle un sens dans la variante Trailhawk, qui est plus axée sur les performances hors route ? Gagnons-nous réellement quelque chose de plus ou avons-nous simplement une voiture plus lourde qui ne fait qu'aider à atteindre les objectifs d'émissions ?
changer pour le mieux
Si la plupart des changements à l'extérieur passent inaperçus, il n'en va pas de même à l'intérieur, d'autant plus que celui-ci est… totalement nouveau.
Laissé derrière était un look déjà daté et où les contrôles physiques proliféraient quelque peu surdimensionnés (et la légende respective expliquant sa fonction). A sa place se trouve un tableau de bord qui présente non seulement un look plus moderne, mais aussi des matériaux plus agréables au toucher (et à l'œil).
Par souci d'ergonomie, les commandes physiques n'ont pas disparu, mais le positionnement de certaines d'entre elles (les modes de conduite et le choix du type de propulsion) mérite quelques réparations.
Le nouveau tableau de bord a un look plus moderne et des matériaux plus agréables.
De plus, le nouveau tableau de bord numérique de 10,25" est très complet et dispose d'un graphisme moderne et le système d'infodivertissement, en l'occurrence avec un écran de 10,1" et le système Uconnect 5, lui emboîte le pas, seules quelques très petites commandes sont à regretter (comme le chauffage/refroidissement des sièges).
Côté espace, le Compass continue de mériter une note positive et même le coffre ne déçoit pas dans cette version hybride rechargeable, ne perdant que 18 litres au profit des versions avec uniquement moteur thermique et traction avant (420 litres contre 438 litres) .
"Escalade" presque tout
Une fois les présentations statiques terminées, il est temps d'évaluer ce qui compte le plus dans n'importe quelle voiture : l'expérience de conduite.
Considérablement plus grand que ses « frères de la gamme », le Jeep Compass Trailhawk 4x nous offre une position de conduite encore plus élevée que celle à laquelle nous sommes habitués dans les SUV. De cette façon, il n'y a aucun doute : nous sommes à bord d'une Jeep.
Une fois en route, il est clair que cette boussole est plus axée sur l'escalade des collines et des vallées que sur les chaînes de courbes dévorantes, renonçant à la netteté dynamique des autres propositions du segment pour offrir des capacités tout-terrain avec lesquelles (presque) tous les rivaux ne peuvent que rivaliser. rêver.
Il est vrai que la direction n'est pas des plus précises et, lorsqu'elle est poussée à bout, le centre de gravité le plus haut donne le signal, cependant, la proposition Jeep est toujours prévisible et sûre, offrant un niveau de confort agréable à bord.
Pourtant, c'est lorsque l'asphalte se termine et que les « mauvaises routes » commencent que ce Jeep Compass Trailhawk 4x impressionne le plus. Pour commencer, nous avons des angles plus généreux, "réduction" (la fonction 4WD Low maintient les 1ère et 2ème vitesses en prise jusqu'à la ligne rouge, reproduisant l'effet d'une transmission avec boîtes de vitesses), la possibilité de verrouiller la transmission intégrale, en descente assisté et les cinq modes de conduite de Select-Terrain : Auto, Sport, Neige, Sable/Boue et Roche.
Chacun d'eux interfère avec la réponse des aides électroniques, du moteur et de la transmission automatique et nous permet de progresser sur les chemins les plus difficiles avec une facilité étonnante qui rend justice aux parchemins de la marque nord-américaine.
Les éléments différenciants ne manquent pas dans cette version Trailhawk.
Quant au système hybride rechargeable, il permet non seulement une consommation très réduite en mode hybride (la moyenne sur l'ensemble du test et sans souci économique, il tourne autour de 6,6 l/100 km) mais est également capable d'assurer une autonomie en mode 100 % électrique très proche de l'annonce (52 km en ville) — j'ai réussi environ 42 km de « conduction électrique ».
Il est vrai que la transition entre la motorisation essence et électrique n'est pas toujours des plus douces, cependant, Jeep a réussi à remplir l'objectif principal des motorisations hybrides rechargeables : combiner faible consommation et conduite en mode électrique.
Le seul « hic » est le fait que, grâce au petit réservoir de 36,5 litres seulement, l'autonomie totale du Jeep Compass Trailhawk 4x est quelque peu réduite, diminuant ainsi l'une des principales qualités des hybrides rechargeables : le fait de faire « oublier » l'angoisse de l'autonomie encore liée aux voitures électriques.
Enfin, en termes de performances, et malgré une puissance combinée maximale de 240 ch et 533 Nm de couple maximal combiné, le Compass Trailhwak 4xe n'a aucune prétention sportive.
La transmission automatique à six vitesses, bien que douce, n'est pas particulièrement rapide et les 1 935 kg ne facilitent pas la tâche. Cependant, à aucun moment on n'a l'impression que cette boussole est sous-alimentée. Ce qui se passe, c'est qu'on a fini par ne pas avoir la sensation d'avoir pratiquement la même puissance sous le pied droit d'une Volkswagen Golf GTI.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'un SUV confortable, bien équipé, hybride rechargeable et doté de réelles aptitudes pour le tout-terrain, vous trouverez difficilement une proposition à la hauteur du Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Si pour les puristes l'idée d'électrifier un modèle plus axé sur la conduite tout-terrain (un "aspirant pur et dur") peut même sembler une hérésie, la vérité est qu'après quelques jours au volant de ce Compass Trailhawk 4x, Je dois admettre que l'idée est parfaitement logique.
En ville on a la possibilité de marcher en mode électrique (comme sur les trajets les plus courts) et quand on sort du « réseau urbain » on a le moteur essence pour « élargir les horizons ».
Toujours sans tarifs officiels, il reste à voir si cette version renouvelée restera proche des 49 500 euros demandés par la version pré-restyling.
Article mis à jour le 4 juin à 9h07 avec une explication plus détaillée du système 4WD Low.