Porsche 911 — rien que le nom fait froid dans le dos ! Cependant, ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que ce qui est aujourd'hui le joyau de la gamme Porsche a failli disparaître dans la nuit des temps. En raison non seulement du manque de motivation qui, au milieu des années 1980, sévissait parmi les dirigeants de Porsche, mais aussi en raison de la baisse des performances commerciales de la 911. Dans ce scénario de mort presque certaine, il s'agissait d'un Allemand d'origine L'Américain Peter Schutz qui a sauvé ce modèle emblématique. .
L'histoire est racontée en quelques mots : c'était dans les années 80 du siècle dernier, lorsque les dirigeants de Porsche ont décidé que le moment était venu de remplacer la Porsche 911 de l'époque. replace – un modèle, cependant, plus proche d'une Gran Turismo que d'une une vraie voiture de sport comme la 911.
Cependant, c'est aussi à ce moment-là que Peter Schutz est arrivé chez Porsche. Ingénieur américain d'origine allemande, à Berlin, qui, étant issu d'une famille juive, a dû fuir, enfant, avec ses parents, aux États-Unis d'Amérique, à cause du nazisme et de la Seconde Guerre mondiale. Schutz rentre en Allemagne dans les années 70, alors déjà adulte et diplômé en ingénierie, où il finira par assumer, en 1981 et sur recommandation de Ferry Porsche lui-même, le poste de PDG de la marque de Stuttgart.
Arriver, voir et... changer
Cependant, une fois arrivé chez Porsche, Schutz aura été confronté à un scénario sombre. Avec lui-même plus tard, reconnaissant que l'ensemble de l'entreprise connaissait alors une démotivation extrême. Ce qui, même, a conduit à la décision de procéder à des évolutions uniquement des modèles 928 et 924, alors que la 911 semblait avoir annoncé la mort.
En désaccord avec cette option, Peter Schutz a refait les plans et a décidé non seulement de prolonger le délai de lancement d'une nouvelle génération de Porsche 911, mais a également parlé avec le déjà célèbre Helmuth Bott, responsable jusqu'alors non seulement de nombreux développements de la 911. . . , mais aussi l'artifice de la Porsche 959. Au final, cela l'a convaincu de continuer le défi de développer ce qui, aujourd'hui, est le modèle de référence pour Porsche.
Avec le travail pour finir avec le lancement, en 1984, de la troisième génération de la Carrera, équipée d'un nouveau moteur de 3,2 litres. Bloquer que, d'ailleurs, Bott s'adapterait même à l'aéronautique, pour construire un nouvel avion, le Porsche PFM 3200.
En fait, et selon l'histoire, Schutz lui-même n'a pas manqué, aux commandes de Porsche, de proposer aux ingénieurs les types de propositions les plus variés. Certaines dont les premiers croyaient a priori techniquement impossibles, mais qui, après quelques études et de nombreux débats, finiraient par avancer, aboutissant à certaines des voitures les plus spectaculaires jamais conduites.
Peter Schutz. fin de cycle
Cependant, malgré le rôle qu'il a joué, entre autres, dans la sauvegarde du joyau de Porsche, Peter Schutz finira par quitter l'entreprise en décembre 1987, poussé par la crise économique aux États-Unis, l'un des principaux marchés de la marque. Finalement, il a quitté les lieux, remplacé au poste par Heinz Branitzki.
Cependant, 30 ans après cette date, vient la nouvelle que Peter Schutz est décédé ce week-end, à l'âge de 87 ans, laissant à l'Histoire, pas seulement une voiture de sport qui est aujourd'hui l'image par excellence d'une marque automobile comme Porsche, mais aussi le souvenir d'un esprit malin, qui a su motiver les équipes, ainsi que d'un grand sens de l'humour.
De notre côté, il y a les vœux de regret, mais aussi le souhait que vous reposiez en paix. Surtout pour toute l'adrénaline et l'émotion qui, à travers ce qui est l'un des meilleurs sports de tous les temps, nous laisse en héritage.
