A quelques jours du Salon de Los Angeles, Porsche présente les mises à jour opérées sur le Cayenne.
Les grandes différences faites dans le nouveau Porsche Cayenne commencent tout de suite avec la nouvelle esthétique. Les changements ont été ponctuels mais certains, le SUV allemand est désormais plus équilibré et agréable, notant une certaine approche de son frère cadet, le Macan.
Les grands changements se situent au niveau mécanique, avec une nouvelle et large gamme d'offres de motorisations toutes servies par la boîte de vitesses Tiptronic S à 8 rapports. La version de base du Porsche Cayenne est associée au bloc V6 de 3,6 litres développant 300 chevaux et 400 Nm de couple maximum, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7 s et d'atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h. Cette version annonce une consommation moyenne de 9,2l/100km.
Dans la version S, le bloc V6 de 3,6l réapparaît, désormais aidé par deux turbocompresseurs, portant la puissance à 420 ch et 550 Nm de couple maximal, les performances se chiffrent en 5,5 secondes de 0 à 100 km/h et 259 km/h de vitesse de pointe, avec un consommation moyenne déclarée de 9,8l/100km.
En plus de la proposition sportive du Cayenne S, Porsche envisage également le dernier Cayenne S E-Hybrid, équipé d'un bloc V6 de 3,0l de 333 ch soutenu par un moteur électrique de 95 ch. La puissance combinée des deux moteurs est de 416 ch et 590 Nm de couple, car le moteur électrique ne délivre jamais la pleine puissance en même temps que le moteur thermique.
Le Cayenne S E-Hybrid est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,9 s et d'atteindre une vitesse de pointe de 249 km/h. Mais le meilleur, c'est la consommation qui peut alterner entre 8,2l/100km circulant uniquement avec le moteur thermique et un record de 3,4l/100km avec l'aide du moteur électrique, dès lors que les batteries de 9,4kWh ont de l'énergie. Mais les capacités impressionnantes du Cayenne S E-Hybrid ne s'arrêtent pas là, avec une locomotion purement électrique, le Cayenne S E-Hybrid est capable d'atteindre 125 km/h avec une couverture maximale de 36 km.
Mais la version qui suscitera le plus les passions est le Cayenne GTS, moins adapté aux routes dégradées et plus axé sur dévorer les routes à bonne chaussée de manière énergique et ludique. Pour créer les essieux, Porsche a de nouveau choisi le bloc 3,6 L V6 Twin Turbo, mais cette fois avec une puissance étirée à 441 ch et 600 Nm de couple maximum.
Les performances de ce « monstre » abaissé de 24 mm et sa suspension PASM à réglage spécifique catapultent le modèle allemand à une vitesse maximale de 262 km/h et ne prend que 5,2 s de 0 à 100 km/h. La consommation annoncée (n'étant pas très importante dans ce modèle…) est de 10l/100km.
Pour ceux qui apprécient avant tout les performances en ligne droite, au sommet de la chaîne alimentaire, on trouve le Cayenne Turbo, équipé du bloc V8 Twin Turbo de 4,8 litres avec 520 chevaux et 750 Nm de couple, il parvient à catapulter ce « géant » de près de deux tonnes et demie à 100 km/h en seulement 4,5 secondes pour atteindre la vitesse de pointe de 279 km/h. La consommation moyenne, selon la marque, est d'environ 11,2l/100km. Bien sûr que oui…
L'offre Diesel sur le Cayenne est limitée à seulement 2 versions, la version accès et le Diesel S. Le bloc 3.0 V6 délivre 262 ch et 580 Nm dans la version accès, tandis que sur le Diesel S, équipé du bloc V8 4.2L, la puissance monte à 385 ch et 780 Nm de couple. Le premier atteint des valeurs de 7,3s de 0 à 100km/h et 221km/h, le S Diesel gagnant 1,9s de 0 à 100km/h et atteignant une vitesse maximale de 252km/h.
A noter que les packs Sport Chrono pour les Cayenne S et GTS réduisent de 0,1s l'accélération de 0 à 100km/h, une autre innovation du Cayenne pour 2015 est le système de fermeture automatique des portes, le bouton pour abaisser l'arrière et faciliter la plan de charge et éclairage LED avec les systèmes PDLS et PDLS Plus, capables de gérer l'éclairage de manière entièrement automatique et adaptative.
