La transformation commence avec le moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres avec lequel le Volkswagen T-Roc est également proposé, et qui, après intervention de l'ABT, commence à délivrer 228 ch de puissance et 360 Nm de couple . Soit 38 ch et 40 Nm de plus que dans la version officielle.
Des valeurs loin d'être modestes, et cela contribuera certainement aux avantages, bien qu'ABT n'ait pas annoncé quels sont les gains par rapport à la série T-Roc 2.0 TSI. La version de série est associée à la transmission automatique DSG à 7 rapports et au système de traction intégrale 4Motion. Il a une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes et une vitesse de pointe annoncée de 216 km/h.
Suspensions révisées, mais sans kit aérodynamique
A côté de ces composants, il y a aussi des changements dans les suspensions, qui réduisent la hauteur au sol de cette Volkswagen de 40 mm, garantissant, en même temps, un comportement "beaucoup plus dynamique", selon ABT lui-même.
Enfin, et contrairement à ce qui arrive souvent, le préparateur allemand a préféré, dans le cas du T-Roc, garder les choses simples, en se dispensant de l'inclusion de tout kit aérodynamique. Se limitant à proposer un large choix en termes de roues, avec des tailles allant de 18 à 20 pouces, et avec différents types de finitions.
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Informations sur les prix de cet ensemble, uniquement auprès d'ABT.
