La voiture la moins chère du monde, la Tata Nano, a été victime de son propre jeu, considéré par les consommateurs comme trop bon marché et simpliste.
La Tata Nano est l'un des modèles de production les plus controversés de tous les temps. 2008 a été l'année de la présentation de la Tata Nano. Le monde était en pleine crise économique et pétrolière. Le prix du baril de pétrole a dépassé la barrière psychologique des 100 dollars et a même dépassé les 150 dollars le baril, chose jusqu'alors impensable dans un scénario de paix mondiale.
Dans cet émoi, Tata Industries a alors annoncé la Tata Nano, la voiture qui promettait de mettre des millions d'Indiens sur quatre roues. L'alarme a retenti dans les pays développés. À quoi ressemblerait le prix du pétrole si des millions d'Indiens se mettaient soudainement à conduire ? Une voiture avec un prix inférieur à 2500 USD.
Les critiques sont venues de toutes parts. Des écologistes parce que la voiture était trop polluante, des institutions internationales parce qu'elle était dangereuse, des constructeurs parce que c'était une concurrence déloyale. De toute façon, tout le monde avait toujours une pierre à portée de main à jeter sur le petit Nano. Mais indépendamment de ces valorisations, qui avaient le dernier mot étaient les consommateurs. Et la voiture qui promettait d'être l'alternative pour des millions de familles aux scooters et aux motos n'a jamais vu le jour.
C'était dans le no man's land : les plus pauvres ne la considèrent pas comme une vraie voiture et les plus riches ne la voient pas comme une alternative aux voitures "normales".
En cinq ans, Tata n'a vendu que 230 000 unités alors que l'usine était conçue pour en construire 250 000 par an. La direction de Tata a déjà reconnu que le positionnement et le marketing des produits ont échoué. Et à cause de cela, la prochaine Tata sera un peu plus chère et un peu plus luxueuse. Assez pour être pris au sérieux. Autant dire que « pas cher c'est cher » !
Texte : Guilherme Ferreira da Costa