« Cher fournisseur, nous souhaitons vous informer, au nom de FCA Italie et FCA Pologne, que le projet concernant la plate-forme du segment B de Fiat Chrysler (pour les modèles) a été interrompu en raison d'un changement technologique en cours. Par conséquent, nous vous demandons d'arrêter immédiatement toutes les activités de recherche, de développement et de production afin d'éviter des coûts et dépenses supplémentaires.
C'est le contenu du courrier que FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a adressé fin juillet à ses fournisseurs, révélant le basculement attendu, bien que prématuré, vers la plateforme CMP (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) du Groupe PSA pour ses modèles du segment B.
Ca a du sens. Après tout, FCA et Groupe PSA vont fusionner en un nouveau géant, baptisé le Stellantis . Si l'objectif principal de la fusion est d'obtenir des économies d'échelle, il vaut mieux commencer à travailler le plus tôt possible pour les obtenir.
Cependant, l'histoire n'est pas si simple.
accord séparé
Le processus de fusion entre FCA et PSA ne sera finalisé qu'au premier trimestre 2021 . Ce n'est qu'après le fait accompli et en tant qu'entité unique qu'ils pourront bénéficier de coûts de développement plus faibles (partage des plateformes et des mécaniques), et d'un pouvoir de négociation plus important vis-à-vis des fournisseurs (volumes attendus plus élevés, prix plus bas).
D'ici là, FCA et PSA restent concurrents et doivent agir en tant que tels. D'où la prévision, jusqu'à récemment, que les modèles du segment B en cours de développement par FCA seraient basés sur une plate-forme interne du groupe italo-américain, avec une date de lancement prévue pour débuter en 2022.
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Or cela signifierait qu'une poignée de modèles du segment B, avec un potentiel de volume très important, ne contribuerait pas aux économies d'échelle du nouveau et futur géant automobile au cours de la prochaine décennie. Stellantis, après sa formation, continuerait à avoir à ce niveau (segment B) deux plates-formes distinctes de développement/production - un gaspillage de ressources.
Pour éviter ce type de gaspillage, FCA et PSA ont contourné le problème en signant un accord de collaboration parallèle , en marge de la fusion, pour le développement et la production de véhicules basés sur la plateforme CMP du Groupe PSA. De cette façon, ils peuvent éviter les problèmes juridiques et les problèmes liés aux pratiques anticoncurrentielles.
Tychy, le plus touché
La lettre envoyée par la FCA concerne principalement son usine de Tychy, en Pologne, qui produit actuellement la Fiat 500 et la Lancia Ypsilon. Cette usine sera l'un des principaux responsables de la production des nouveaux modèles FCA du segment B.
Selon certains médias italiens, la production de Tychy devrait atteindre jusqu'à 400 000 unités par an, les nouveaux modèles représentant la partie la plus importante de ce volume. Désormais, tous les travaux qui étaient déjà en cours ont été arrêtés pour en démarrer de nouveaux pour adapter l'usine à la plateforme CMP de PSA.
Les cinq modèles prédits du segment B
D'après tout ce qui a été entendu et lu par les responsables de la FCA, au moins cinq modèles du segment B sont prévus et seront désormais transférés sur la plate-forme CMP de PSA.
sont-ils un nouvelle jeep , plus petit que le Renegade ; un nouveau B-SUV pour Alfa Romeo ; une nouvelle Lancia , le successeur d'Ypsilon et probablement le format crossover ; et deux nouvelles Fiat , qui passent par une 500 cinq portes et la version de production de Centoventi qui remplacera Panda.
Les déclarations de Mike Manley, PDG de FCA, fin octobre de l'année dernière, dans lesquelles Fiat abandonnerait (progressivement) le segment A (qu'elle domine), à la recherche de toujours plus de volume et de meilleures marges, sont ainsi confirmées.
Déjà vu
Initialement, la plupart de ces modèles devaient être mis sur le marché au cours de 2022, mais le changement de matériel poussera les versions plus loin.
Une situation qui rappelle celle qu'a traversée l'Opel Corsa F, actuellement en vente. Après le rachat d'Opel par le Groupe PSA, et avec une nouvelle Corsa pratiquement prête, mais basée sur GM, la décision a été prise de ne pas la lancer.
Le Groupe PSA, dirigé par Carlos Tavares, a décidé de transférer la Corsa, un modèle aux volumes importants, sur la plateforme CMP (introduite par le DS 3 Crossback), afin d'éviter des surcoûts au cours du cycle de vie de l'utilitaire, qui inclut le paiement de licences pour l'utilisation de la technologie GM. Résultat : le lancement a été retardé de 18 mois pour que cette « passation » ait lieu.
Le lancement sur le marché des modèles du segment B du FCA sera-t-il également retardé ? Très probable. Si l'on prend en compte ce qui s'est passé avec l'Opel Corsa, on ne verra que les nouveaux modèles FCA du segment B, déjà basés sur la plateforme française, arriver fin 2023 voire en 2024.
A cette époque, et déjà sous le signe de Stellantis, les estimations des responsables indiquent qu'en 2025 2,6 millions de véhicules à base CMP seront produits par an.
Sources : Automotive News, Corriere de la Sera.