LA Fiat 500X Sport C'est le Jeep Renegade Édition Orange ils reposent, comme les autres membres des gammes respectives, sur la même plateforme, utilisent la même mécanique et sont même produits dans la même usine.
À première vue, personne ne le dirait, car son design extérieur et intérieur ne pourrait être plus distinct. Mais avec autant de rapprochement entre ces deux modèles, y a-t-il plus à les séparer que leur conception ?
Pour le savoir, nous avons joint les deux modèles. Les deux sont équipés du nouveau moteur 1.3 Firefly Turbo de 150 ch, d'une transmission automatique à six vitesses (double embrayage) et de deux roues motrices - la seule combinaison disponible avec ce moteur.
Si différent et pourtant si semblable. Lequel choisir ?
Firefly énergique et…
Le 1.3 Firefly Turbo 150 ch est le moteur essence le plus puissant de ses gammes 500X et Renegade. C'est notre deuxième rencontre avec ce moteur encore jeune, après que João Delfim Tomé l'ait testé sur un autre Renegade et que je fasse de ses mots mes mots.
Abonnez-vous à notre newsletter
Vous 150 ch et 270 Nm ils fournissent à la fois au Renegade et au 500X l'injection de puissance/performance qui nous manquait dans le (intéressant) trois cylindres 1000 cm3 Firefly — à 1400 kg, ils sont loin d'être les plus légers du segment, alors merci pour le puissance de feu supplémentaire.
Cependant, l'action plus vigoureuse de ce moteur est quelque peu atténuée par l'action de la boîte, qui pourrait être plus rapide par rapport aux transmissions équivalentes - quelque chose qui se sent plus en mode manuel.
En mode automatique, il est fluide en action, conforme aux souhaits de la majorité des clients de ce segment.
Aucun des deux ne propose de modes de conduite – ce qui est plutôt reconnaissant – mais compte tenu de la nature plus… sportive de cette version du 500X, nous espérions un réglage plus précis.
La poignée de la boîte 500X Sport DCT diffère un peu de la forme du Renegade (dans l'image suivante), mais l'action de la boîte est identique.
Ce n'est que lorsqu'on est un peu plus fort avec l'accélérateur, c'est-à-dire lorsqu'on appuie plus fermement sur la pédale de droite, que la boîte est capable d'extraire tout le jus de ce nouveau moteur du Groupe FCA. Pour le reste, phénomène partagé avec d'autres modèles que j'ai testés équipés d'une transmission à double embrayage.
… glouton
Nous avons la force et la performance q.b. le 1.3 Firefly Turbo dans les deux modèles - le 500X Sport est légèrement plus rapide - mais votre appétit l'est aussi.
Entre la 500X Sport et les autres 500X, des jantes au design exclusif font la différence — ici avec les jolies jantes 19" optionnelles — et les moulures et protections peintes de la couleur de la carrosserie.
Peu importe que vous soyez aux commandes du 500X ou du Renegade, si vous voulez vraiment explorer cette mécanique, la consommation sera toujours au nord de 9,0 l/100 km à usage mixte (urbain+banlieue). À vitesse d'autoroute, nous avons déjà réussi à abaisser cette marque. Mais ce n'est qu'à des vitesses stabilisées modérées que l'ordinateur de bord enregistre un encore gourmand de 7,0 l/100 km.
Comment se comparent-ils au volant ?
Ok… Je n'ai pas trouvé de différences entre la 500X Sport et la Renegade au niveau du moteur et de la boîte, mais au volant, malgré la proximité des « frères », il y a des différences à enregistrer.
Sans doute à l'avant de la Jeep. L'édition Orange Edition diffère par la décoration, comme la bande d'autocollants sur le capot…
Étonnamment, c'est le 500X Sport qui gère mieux les irrégularités les plus abruptes (joints de dilatation, plaques d'égout, plancher plus froissé, etc.). Surprenant, car vous vous attendriez à ce que l'équilibre dynamique supplémentaire du 500X Sport - tare 10 % plus ferme, garde au sol de 13 mm en moins et direction recalibrée par rapport à un autre 500X - le positionnerait comme le plus délicat à ce stade.
La "culpabilité" réside peut-être dans les grandes roues du Renegade. Bien que toutes deux soient équipées de jantes 19" (en option sur la 500X Sport, de série sur la Renegade Orange Edition), le diamètre des roues (pneu+jante) est plus important sur la Renegade : 235/45 ZR19 contre 225/40 ZR 19 sur la 500X Sport .
Les attentes ont également été « renversées » lorsque nous avons réalisé que le 500X Sport le plus raffiné est celui avec la direction la plus légère. La différence ne se fait pas du jour au lendemain, mais elle est clairement perceptible.
Les modifications apportées au châssis du 500X Sport n'en font pas le B-SUV ultime pour les passionnés de conduite, mais il ne déçoit pas dans ce domaine, étant une évolution positive par rapport aux autres 500X.
Il est vrai que la combinaison de grandes roues, de pneus à profil bas et d'un tarage plus ferme vous rend plus agité et nerveux lorsque vous marchez - c'est toujours confortable, égalant le Renegade - mais cela compense avec une plus grande netteté dans une chaîne de courbes.
Malgré la configuration plus douce du Renegade, l'essieu avant réagit rapidement et la carrosserie, bien que plus accentuée, est relativement contenue. Le poids plus important du volant et la plus grande résistance qu'il offre ont fini par aider le Jeep Renegade à conduire de manière plus engagée.
Le 500X Sport obtient un excellent volant sport, avec une bonne adhérence et recouvert de cuir et d'Alcantara
Différent mais pareil ?
Ce qui s'ensuit est que, malgré les différences claires entre les deux, il semble y avoir plus de points qui les relient qu'ils ne les séparent - je m'attendais, par exemple, à une différenciation plus poussée entre les deux dans le chapitre dynamique. Pourtant, il existe des différences dans la façon dont nous les percevons, même lorsque nous les conduisons.
Lorsque nous conduisons une Jeep Renegade, nous avons l'impression de conduire un SUV... SUV - cela semble toujours plus... substantiel - alors que dans la Fiat 500X Sport, nous avons l'impression de conduire une voiture plus conventionnelle, moins aventureuse et plus urbaine - même pas la plus grande la hauteur est tout aussi perceptible au volant.
Un design plus fonctionnel avec des réflexions pratiques — l'ergonomie s'est avérée supérieure au 500X.
Ces différences de perception découlent des choix de conception des deux modèles. Les formes plus cubiques du Renegade — à la Wrangler… —, les piliers plus verticaux, et même leur plus grande hauteur (extérieure et intérieure), nous « transportent » plus clairement dans l'univers SUV, même si cette version Orange Edition, avec ses méga-roues, aime l'asphalte plus que la terre.
Le reste de l'intérieur maintient cette perception. Les formes plus stylisées du 500X Sport contrastent avec l'apparence plus fonctionnelle de l'intérieur du Renegade. Une partie de la plus grande substance perçue se traduit dans la pratique : une référence non plus dans l'édition, mais c'est le Renegade qui a le mieux résisté aux abus des parallèles lisboètes, avec moins de « plaintes » de la part des plastiques intérieurs.
Les différents choix de design d'intérieur finissent également par donner au Renegade un certain avantage en termes de convivialité. Par exemple, l'écran d'infodivertissement est dans une meilleure position que le 500X. Bien que les deux partagent le UConnect compétent, l'interface est également plus intuitive sur le modèle américain en raison des choix graphiques - vous pouvez voir, plus clairement, où nous pouvons ou ne pouvons pas charger.
Le 500X Sport répond avec un tableau de bord qui, dans cette version particulière, est plus agréable à l'œil, grâce aux applications en Alcantara et cuir (en option), et le très bon volant sport, plus satisfaisant à la prise en main.
Base 500X plus abordable mais Renegade mieux équipée
En gros, la Jeep Renegade Orange Edition est 1750 euros plus chère que la Fiat 500X Sport, mais elle compense par une plus grande dotation en équipements. Par exemple, les rétroviseurs rabattables électriquement et les capteurs de pluie/lumière sont de série sur le Renegade et en option sur le 500X Sport.
Pourtant, « notre » 500X Sport balance la balance grâce aux 2700 euros d'options qu'elle emportait — sur le Renegade seule la peinture était optionnelle —, même si son prix d'achat est désormais supérieur au Renegade d'environ 500 euros.
Le 500X Sport s'avère être le plus intéressant des 500X à ce jour — il est disponible avec tous les moteurs de la gamme, Diesel inclus — que ce soit pour son apparence ou pour sa dynamique plus raffinée. L'édition orange « orange » de Renegade ne mise en revanche que sur la différenciation esthétique — elle est également disponible en version 1.0.
Le résultat de cette comparaison s'avère être un tirage technique, et le grand différenciateur est ce qui a été mentionné au début. Comment préférez-vous votre SUV : plus proche des voitures ou des purs SUV ?
Quel que soit votre choix, ce sont deux modèles dont les qualités vont bien au-delà du style.