Bien que le 24 Horas TT Vila de Fronteira ait aujourd'hui une projection internationale, dans l'immense liste des engagés, il y a encore de la place pour les cavaliers amateurs, ou si vous préférez, pour les gentleman drivers. Des hommes et des femmes aux métiers différents, qui partagent la passion de l'automobile. Cet article porte sur l'histoire de deux de ces gentleman drivers. Manuel Teixeira et Jorge Nunes.
Le premier, Manuel Teixeira, avocat et nouveau venu dans les activités tout-terrain, a trouvé dans les plaines trépidantes de l'Alentejo la thérapie idéale pour la lenteur à laquelle il est parfois confronté dans l'exercice de sa profession. Le second, Jorge Nunes, est un nom familier pour ceux qui ont une passion particulière pour les Porsche. Propriétaire de Sportclasse — spécialiste indépendant de Porsche — et fils d'Américo Nunes, Jorge Nunes a décidé, également pour la première fois, d'échanger des Porsche contre les commandes d'un véhicule tout-terrain.
Intégrés dans différentes équipes et voitures, Manuel Teixeira dans une Land Rover Bowler de la formation Silver Fox Racing Team, et Jorge Nunes dans une Nissan Terrano II de RedeEnergia/SportClasse, ont supposé qu'ils partiraient dans cette aventure avec le même esprit : un maximum de plaisir . Comme objectifs secondaires, ils pensaient qu'atteindre la fin des 24 Heures de la Frontière était l'idéal.
« Notre objectif à Fronteira est de passer un bon moment !… »
Dans le cas du propriétaire de Sportclasse, « tout s'est passé suite au désir d'un groupe d'amis qui voulait louer une voiture pour courir à Fronteira. Nous avons fini par avoir plus d'une voiture et c'est tout… nous y voilà ».
Quant à la constitution de l'équipe, qui a reçu le nom de Rede Energia/SportClasse, Jorge Nunes souligne l'expérience diversifiée des éléments : « certains ont de l'expérience… d'autres, comme moi, n'ont aucune expérience du tout. Je suis plus habitué aux Porsche et à l'asphalte ».
Faisant une comparaison entre les deux modalités, Jorge avance que, contrairement aux rallyes et à la vitesse, « ici, ce qui compte, c'est la résistance », puisque, « surtout avec le passage des buggys, le sol gagne de véritables cratères. Nous devons gérer l'usure de la voiture.
En ce qui concerne les coûts, Jorge Nunes déclare que « fondamentalement, tout a été mis en place avec beaucoup d'agressivité. La voiture a presque 20 ans mais c'est suffisant pour nos besoins.
"Ce sera très dur, mais aussi très intéressant"
D'ailleurs, la position de Manuel Teixeira n'est pas très différente. Malgré son alignement avec un Bowler Proto compétitif, il a affronté la course avec la même aisance. "Quand on m'a dit que c'était pour courir dans un Bowler, j'ai répondu que c'était trop de voiture pour moi mais j'ai décidé d'accepter".
Malgré le manque d'expérience, il a réussi à imprimer des rythmes intéressants et a dépassé les attentes de l'équipe. « L'équipe m'a demandé de faire des temps d'environ 15 minutes par tour, donc pour le moment je ne peux qu'être satisfait ; Je viens de faire 13,03 m, soit près de deux minutes de moins que ce qu'on m'avait demandé. Je suis très satisfait".
Du rêve… à la (dure) réalité
Confiant après la séance d'essais libres qui s'est déroulée vendredi, la course elle-même, finirait par être belle-mère, tant pour Manuel Teixeira, que pour Jorge Nunes. Le premier n'ayant même pas pu terminer son quart de conduite. Lors de la deuxième manche des 24 Heures de Frontier, Bowler a subi un coup au châssis, qui a fini par hypothéquer le reste de la course.
Quant à Jorge Nunes, il finira par avoir plus de chance, car, en prenant le premier quart de conduite, il a tout de même réussi à savourer l'expérience de conduire dans un environnement de course. Commentant, juste après la fin de son quart de travail à Fronteira, que « j'en avais marre de m'amuser, malgré le fait que la plupart du temps nous sautions dans la voiture. Mais, pour ceux qui aiment cette adrénaline, c'est vraiment cool ! ».
Quel que soit le résultat, les deux ont promis de revenir l'année prochaine. Nous ferons de même.
