La répétition du plus venimeux des scorpions est venue par hasard, et je ne m'y attendais pas. J'ai toujours le message de la marque enregistré avec l'invitation.
Veux-tu prendre le Biposto ? Est prêt.
C'était comme demander à un aveugle s'il veut voir. J'avoue que j'ai dû lire le message deux ou trois fois. Sur ma réponse "C'était parfait", j'ai reçu la confirmation de l'heure de prise en charge.
Avec beaucoup d'impatience et le sourire d'un enfant à qui l'on promet le plus désirable des jouets, je suis allé chercher l'Abarth 695 Biposto.
Pourquoi tant d'excitation ?
Quiconque aime les voitures sait que la Biposto est le plus pur des scorpions, celui qui affiche avec le plus d'exubérance l'ADN de la compétition qui a défini la longue histoire d'Abarth depuis 1949. Tout dans cette voiture est au maximum. Expérience de conduite, réduction de poids, puissance, traction, freinage et bien plus encore.
Si mon anxiété était déjà trop forte, tout a évolué à un niveau supérieur lorsque j'ai vu mon rêve se réaliser : soyez pilote ! Ne serait-ce que pour un jour.
C'est ce que nous ressentons au volant de l'Abarth 695 Biposto, quel que soit le tempo que nous imprimons. Nous pourrions même simplement faire la boucle de reconnaissance, conduire à l'intérieur du paddock ou refroidir le moteur, les freins et les pneus. Tout dans cette voiture est sensoriel.
Agressif et exigeant.
En fait, le 695 Biposto est dans son essence une vraie voiture de course sur laquelle quelqu'un a installé par erreur une plaque d'immatriculation. Mais avançons, point par point, pour voir pourquoi.
Abarth
Aujourd'hui au statut de marque, Abarth a débuté son activité de préparateur. Fondée en 1949 par Carlo Abarth, la « maison du scorpion » a toujours eu une prédilection particulière pour les modèles sportifs, notamment la marque et le groupe Fiat. En 2009, Abarth a pris la Fiat 500 à succès dans le but de créer une version « épicée » de la ville italienne. Ainsi sont nées les versions Abarth de la 500. La Biposto en est l'ultime exposant.
Réduction de poids maximale
Pour vous dire, avec toutes les options de réduction de poids, le Biposto ne pèse que quelques 997 kilogrammes . Comme? La réduction de poids a été poussée à l'extrême. Il n'y a pas de sièges arrière, et à la place nous avons un arceau arrière en titane qui sert de renfort structurel. Oubliez tout type d'intendance automobile moderne - l'expérience est si extrême qu'il n'y a pas de climatisation ni de radio. Les systèmes de régulateur de vitesse et d'aide à la conduite ne sont pas non plus pour la course, bien sûr.
J'ai dit que c'était une voiture de compétition, non ?
La réduction de poids est étendue aux roues OZ, pesant seulement 7,0 kg chacune, et aux goujons de roue en alliage de titane. Également à l'intérieur, nous avons du titane et du carbone pour une réduction du poids, comme la poignée du boîtier et le frein à main, tous deux en titane. Aux portes il n'y a… rien ! Désolé, il y a un ruban rouge qui sert de tirette, et un filet ridicule et presque inutile, en plus de la poignée d'ouverture de porte, le reste est juste et uniquement… en fibre de carbone.
Ceux-ci font partie d'un kit — kit carbone — qui met la même matière sur le tableau de bord et la console, et sur le dos des superbes baguettes Sabelt.
Du carbone et encore du carbone.
Pas assez, il reste encore les vitres en polycarbonate — plus un kit en option — avec juste une petite ouverture pour passer… le permis de contrôle à un examen ou le permis de conduire aux autorités. Pour plus que cela, c'est déjà compliqué.
Pouvoir tendre le bras pour payer un péage est… un défi. C'est hilarant, mais tellement unique qu'en soi, cela vaut la peine d'être vécu.
Après tout, n'oublions pas que c'est moi qui suis mal en point, au volant d'une voiture de course sur la voie publique.
Non c'est tout. LA kit spécial 124 mettre un capot en aluminium dessus, et un bouchon de carburant et d'huile moteur en titane. Ceux-ci sont facultatifs…
Boîte de vitesses
Eh bien… comment suis-je censé te dire ça… Il n'y a pas d'autre moyen de le dire. La boite de vitesse (en option) de ce Biposto coûte sensiblement 10 mille euros. Oui, 10 mille euros . Choqué? Je peux vous dire que ça vaut chaque centime.
Il s'agit d'une boîte de vitesses Bacci Romano, avec pignons avant — dog ring — sans synchroniseur et qui ne nécessite pas d'embrayage pour changer de vitesse. Ce n'est pas tout… cette boîte ajoute un auto-verrouillage mécanique qui permet à l'essieu avant de parvenir à mettre de la puissance au sol d'une manière simple et absurde.
Cette boîte de vitesses...
Quelle expérience! La boîte de vitesses demande précision et décision à la commande, elle n'a pas le moindre mou, et sur les réductions l'idéal est de taper sur le rail, encore une fois… des trucs de pilote. Encore faut-il s'y habituer, et parfois après le 1er — qui atteint les 60 km/h — on raccroche avec un 2ème qui n'est pas rentré, et on perd le rythme. Manque de précision, ou d'habitude ? Je ne sais pas, mais ça fait partie de l'expérience.
D'ailleurs, l'expérience et le courage de lever le pied droit et, sans embrayage, d'engager une relation, que ce soit en accélération ou en réduction est… mémorable. Cependant, nous ne sommes pas en reste avec l'idée que nous gagnons du temps, car l'embrayage est très rapide et les changements de vitesse sont très courts.
Et le crissement métallique constant des engrenages entre tous les engrenages ? Superbe!
freins
Les freins Brembo remplissent scrupuleusement leur mission. À l'avant, nous avons des disques perforés de 305 x 28 mm. Les mâchoires à quatre pistons sont en aluminium, ce qui contribue à la réduction des masses non suspendues et, bien entendu, à la clarté des informations qui nous parviennent par le volant.
Puis-je comparer l'Abarth 695 Bistation à la Porsche 911 GT3 RS ?
Je peux. Il existe deux formules différentes conçues pour atteindre le même objectif : offrir à ceux qui conduisent l'expérience d'une vraie voiture de compétition.
L'efficacité du système fait que les quatre clignotants sont allumés en permanence, telle est la décélération. C'est parfaitement logique dans les voitures de tous les jours, mais dans une voiture comme la Biposto, conçue pour la piste et avec un potentiel de décélération aussi énorme, cela n'a pas de sens. Quelque chose que les responsables ont oublié de « peaufiner » dans cette version d'Abarth.
En piste, les quatre clignotants s'allument au premier frein et repartent à peine jusqu'à l'entrée des stands.
Châssis et suspension
Le contrôle du châssis et l'amortissement de la suspension avec les amortisseurs Extreme Shox - réglables - sont au même niveau. voiture de compétition , ainsi que la traction, pour laquelle l'autoblocage mécanique fait des miracles.
La suspension est dure, très dure, comme il se doit, mais au bout d'une journée, nous payons la facture directement dans notre dos. Un écart de quelques centimètres suffit à ce scorpion pour avoir le « dard en l'air ».
expérience intense
L'absence de sièges arrière projette davantage le son de l'échappement Akrapovic, tout comme les vitres en polycarbonate, qui filtrent les bruits ouverts et fermés. L'arceau de sécurité en titane sert également à monter la ceinture de sécurité à quatre points en option. Seuls ceux-ci manquaient pour que l'expérience soit 100% réelle.
Trousse de piste
Le summum de l'expérience est atteint avec le kit Pista. Comprend des ceintures à quatre points, un système de télémétrie et des baguettes entièrement en fibre de carbone. Il n'était pas présent dans l'unité testée.
Vous montrez l'avant et c'est par là que nous allons entrer. Il n'y a pas le moindre sous-virage car le différentiel à blocage mécanique est impressionnant, sans faute, presque effrayant dans une voiture avec un empattement aussi court.
Le 695 Biposto s'adresse aux hommes à barbes épaisses, pilotes. C'est toujours à conduire en mode Sport - cela n'a même plus de sens d'avoir un mode plus. Il faut de la force des bras pour le volant, car c'est un scorpion très agité. Le rapport poids/puissance est fantastique. C'est seulement 5,2 kg par cheval. Les 100 km/h sont atteints en 5,9 secondes — depuis le 2e rapport entre droit.
Pour un pilote, tout ce dont j'ai besoin, c'est du fait.
La pression turbo maximale — 2,0 bars — est atteint entre 3000 et 5000 tr/min, moment auquel l'Abarth 695 Biposto tire de façon explosive. Entre 5 500 et 6 000 c'est la hauteur de passage de vitesse idéale, confirmée par le voyant de changement de vitesse sur le panneau, mais on peut même aller juste au-delà de 6 500 tr/min.
Biposte. Tellement spécial
C'est la voiture la plus égoïste que j'ai jamais conduite, après tout, c'est seulement pour le conducteur. C'est une voiture qui n'a aucun sens sur la route, mais c'est ce qui la rend si spéciale. Les sons derrière le volant - échappement, boîte, pierres rebondissantes - sont mémorables.
Le moteur 1.4 Turbo, avec 190 ch, suffisant pour une expérience de conduite intense.
Il y a bien sûr peu d'unités d'une 695 Biposto que l'on peut voir circuler, pour son excentricité, pour le prix, pour le peu de sens que cela fait d'avoir une voiture comme celle-ci, mais même ainsi, elle aurait une autre valeur s'ils avaient ajouté une numérotation à son exclusivité pour chaque unité. Après tout, avec toutes les options disponibles pour Biposto — kit carbone, kit vitres racing, kit spécial 124, boite Bacci Romano, kit piste — la valeur d'une Abarth 695 Biposto est d'environ 70 000 €. Oui, soixante-dix mille euros.
Une chose est sûre, peu de voitures offrent une expérience de conduite comme cette Abarth 695 Biposto. J'ai été pilote un jour, mais si vous en avez un dans votre garage, vous pouvez être pilote tous les jours.